Исходными показателем при анализе пробега локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда :
еms =е(pl)b /Qb
(7).
Массу брутто смотрим в табл.5 . Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.
Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательногоеmvspmи условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробегаеmls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробегаеmvspms на 3.96% .
Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44% . Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробегеmls сократился на 0.71% .
Общий пробегеMS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43% .
3. Анализ показателей использования
локомотивов грузового движения
3. 1. Показатели качества использования локомотивов.
Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.
Показатели использования локомотивов условно объединяются в группы: характеризующие использованиемощности локомотива; характеризующие использованиевремени локомотиваи синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.
Показатели средней массы поезда - бруттоQb, брутто условнойQbu, неттоQn, тарыQt- рассчитывается по данным табл.4
Qb=е(pl)ўb/еms
(8)
Qb б= 34770154 / 11589617 = 3000.00 (Т)
QbT= 35171246 / 11840261 = 2667.41 (Т)
Qbu=е(pl)ўb/еmls
(9)
Qbuб= 34770154 / 13061794 = 2661.97 (Т)
QbuT= 35171246 / 13136288 = 2677.41 (Т)
Qn=е(pl)ўn/еms
(10)
Qn б= 20402770 / 11589617 = 1760.43 (Т)
Qn T= 20630129 / 11840261 = 1742.37 (Т)
Qt=е(pl)ўt/еms
(11)
Qt б= 14367384000 / 11589617 = 1239.67 (Т)
Qt T= 14541117000 / 11840261 = 1228.10 (Т)
2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженыхngr, и порожнихnr. Эти показатели исчисляются по данным табл. 4 и 9:
n =еngs /еms
(12)
nб= 617907 / 11589617 = 53.31(ваг)
nT= 622949 / 11840261 = 52.61(ваг)
ngr=еngrs /еms
(13)
ngr б= 418687 / 11589617 = 36.12 (ваг)
ngrT= 418799 / 11840261 = 35.37 (ваг)
nr=еnrs /еms
(14)
nr б= 196850 / 11589617 = 16.98 (ваг)
nrT= 201624 / 11840261 = 17.62 (ваг)
3. Доля поездного пробега в линейном (рассчитывается с точностью до 0.0001 по данным табл. 4):
b =еms /еmls
(15)
bб= 11589617 / 13061794 = 0.88729
bT= 11840261 / 13136288 = 0.90133
Дополнением доли поездного пробега до единицы являются доли вспомогательных пробегов в линейном (а, б, в) и доля пробега вторыхaod=локомотивов, работающих по системе многих единиц, г:
а) одиночного следования:
еmods /еmts
(16)
aod б= 807950 / 13061794 = 0.06185
aodT= 791950 / 13136288 = 0.06028
б) двойной тяги:
adV =еmdus /еmts
(17)
adVб= 181199 / 13061794 = 0.01380
adVT= 234305 / 13136288 = 0.01783
в) в подталкивании локомотивов:
at=еmts /еmls
(18)
at б= 79319 / 13061794 = 0.00600
atT= 88345 / 13136288 = 0.00670
г) вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:
as=еmss /еmls
(19)
as б= 403709 / 13061794 = 0.0309
as T= 181427 / 13136288 = 0.0138
4. Доля вспомогательного общего пробега в общем
пробеге локомотивов:
aovspm=еmuspms /еMS
(20)
aovspm б= 2556599 / 14549925 = 0.1757
aovspmT= 2593942 / 14615630 = 0.1774
5. Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 3, 4:
Slok=еmls /еMrbt
(21)
Slok б= 13061794 / 695.2 * 30 = 626.28 (км/сут)
Slok T= 13136288 / 676.46 *30 = 647.30 (км/сут)
где t - число дней в отчетном периоде (t=30) .
6. Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки исчисляется по табл. 3:
а) время работы на участке:
tulok= 24еtulok/еMrb
(22)
tulokб= 24 * 339.95 / 695.2 = 11.71 (час)
tulokT= 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)
б) простой на станциях смены локомотивных бригад:
tsm= 24еmsm/еMrb
(23)
tsm б= 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час)
tsm T= 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)
в) простой на станциях приписки:
tpr= 24еmpr/еMrb
(24)
tpr б= 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час)
tpr T= 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)
г) простой на станциях оборота:
tob= 24еmob/еMrb
(25)
tob б= 24* 195.39 / 695.20 = 6.74 (час)
tob T= 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)
7. Средняя скорость движения поездов участковаяVuи техническая Vtисчисляется по данным табл. 4:
Vu=еms /еmut 24 ( t =30)
(26)
еmu б=
еmu Т=
Vu б= 11589617 / 302.96 * 30 * 24 = 53.13 (км/ч)
Vu T= 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км/ч)
гдееmu- эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда (см. прил. 2);
Vt=еms /е24t (еmut -еmst)
(27)
еmst=
еmst=
Vt б= 11589617 / 24 * 30(302.96 - 37.18) = 60.56 (км/ч)
Vt T= 11840261 / 24 * 30(310.99 - 37.61) = 60.75 (км/ч)
гдееmst- эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях (исходные данные см. прил. 2).
8. Наряду с показателями скорости движения поезда для аналитических целей можно вычислить скорости движения локомотивов грузового движения:
участковаяVulokи техническаяVtlok(по данным табл.3, 4):
Vulok=еmts / 24tеmulok
(28)
Vulokб= 13061794 / 24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км/ч)
VulokT= 13136288 / 24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км/ч)
Vtlok=еmts / 24tеmdvlok ‘
(29)
Vtlokб= 13061794 / 24 * 30 * 299.29 = 60.61 (ei/)
VtlokT= 13136288 / 24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км/ч)
9.Синтетический (интегральный показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность локомотиваFlokисчисляется по данным таблиц 3, 4:
Flok=е(pl)b/ Mrbt
(30)
Flok б= 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тысЧТЧкмЧбр/локЧсут)
FlokT= 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тысЧТЧкмЧбр/локЧсут)
Расчеты выполненные по формулам (7)—(29), обобщаются в табл. 5.
Таблица 5
Показатели использования локомотивов
|
Показатель
|
|
Период
|
Изменение абсолютное, |
| |
Символ
|
Базисный |
Текущий |
(+, -) |
Производительность локомотива, т.к брутто/(лок. сут.)
Масса поезда, т
брутто
брутто условная
нетто
тары
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:
груженых
порожних
Доля поездного пробега в линейном, %
Доля вспомогательного общего пробега в общем, %
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут
Продолжительность элементов производительного цикла в среднем за сутки. ч
работа на участке
простой на станциях смены локомотивных бригад
простой на станциях приписки
простой на станциях оборота
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая
техническая |
Flok
Qb
Qbu
Qn
Qt
n
ngr
nr
b
aovspm
Slok
tulok
tsm
tpr
tob
Vulok
Vtlok
|
1668013.8
2999.80
2661.87
1760.13
1239.66
53.11
36.12
16.98
0.8872
0.1757
626.28
11.71
2.53
3.00
6.74
53.46
60.61
|
1733724.5
2969.84
2674.37
1742.18
1227.65
52.39
35.37
17.02
0.9013
0.1774
647.30
12.20
2.82
2.19
6.74
53.03
60.09 |
|
Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительностьFlok .Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном месяце среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 1696.83 тыс. т. км бр./ лок. сут. при плане 1717.47 - это свидетельствует о повышении производительности локомотива на 20.64 .
Использование локомотива по мощности наиболее полно характеризует масса поезда брутто условная, по сравнению с базисным периодом она увеличилась на 84.57 т.
К элементарным факторам использования локомотива по мощности относятся динамическая нагрузка вагона брутто, которая представляет собой сумму динамической нагрузки на вагон рабочего парка qrbи динамической нагрузки тары грузового вагона qt, состав поезда n и доля вспомогательного пробега локомотивовaovspm.
Состав поезда n и доля вспомогательного пробегаaovspmв значительной мере зависят от успешной работы подразделений дороги и отражают качество их работы.
В отчетном периоде произошло уменьшение среднего состава поезда на два вагона и сокращение доли вспомогательного пробега на 0.0037%, вследствие улучшения организации эксплутационной работы, привело к снижению условной массы поезда брутто на 84.57% тонн; уменьшение нагрузки брутто вагона.
Использование локомотивов во времени характеризует среднесуточный пробегSlok..Первичными факторами среднесуточного пробега является скорость движения локомотивовVulokи время работы на участкахtulok,так как произошло их увеличение,Vulokувеличилась на 2.25 км/ч, аtulokна 0.04ч., тоSlokтакже выросла на 30.99( т. км. бр /лок.сут )
Техническая скорость локомотива увеличилась на 2.69 км.ч. По сравнению с планом простой на станциях приписки уменьшился на 0.23 ч., но несмотря на увеличение простоевtsm,tib, парк локомотивов использовался на дороге лучше, чем было запланировано, т.к.SlokиSlokувеличились. Также увеличению последних способствовало увеличение времени в чистом движении по участку в среднем за суткиtdvlokна 0.03 ч.
3. 2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов.
Качественные показатели использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на производительность локомотива и проверки правильности расчетов.
1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:
n = ngr+ nr
(31)
nб= = (ваг)
nT= = (ваг)
Возможно незначительное расхождение данных за счет прочих вагоно-километров.
2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:
Qb= Qn+ Qt
(32)
Qb б= 1760.13 + 1239.66 = 3000.10
Qb T= 1742.18 + 1228.10 = 2970.28
Показатели массы поезда зависят от состава поезда и нагрузки на каждый вагон:
Qn= n grbknkns
(33)
Qn б= 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 (т)
QnT= 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 (т)
гдеkn- поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонна-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. «, формулы (9), (52)), рассчитываются с точностью до 0.00001:
kn=е(pl)ўn/е(pl)n,
(34)
kn б= 20402770 / 20410564 = 0.99962
knT= 20630129 / 20640374 = 0.99950
kns - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения ( см. табл. 7, формулы (11), (52), (53)):
kns=еngs /еngsў
(35)
kns б= 648118 / 617907 = 1.04889
kns T= 654799 / 622949 = 1.05112
Qt= n qtkns
(36)
Qt б= 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)
QtT= 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т)
Qb= nkns(qrbkn+kt)
(37)
Qb б= 53.11 * 1.04889(31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 (т)
Qb T=52.39 * 1.05112(31.52 * 0.99950 + 22.20)= 2970.28 (т)
3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:
Qbu= Qbb
(38)
