РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
Статистика ж/д транспорта. Реферат.

Разделы: Статистика | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:




     Страница: 3 из 5
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 







Qbuб= 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)
QbuT= 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т)

4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скоростиku:

ku =Vu/ Vt


(39)

ku б= =
kuT= =

5.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Slok=Vuloktulok

(40)

Slok б= 53.46 * 11.71= 626.02 (км/сут)
SlokT= 53.03 * 12.20 = 646.96 (км/сут)

а также

Slok=Vlloktdvlok

(41)

Slok б= 60.61 * 10.33 = 626.10(км/сут)
Slok T= 60.09 * 10.77 = 647.16(км/сут)

гдеtdvlok- время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 3 аналогично формуле (21).

tdvlok=24·еmdvlok/ Mrb

(42)


tdvlokб== (час)
tdvlokТ== (час)

6.Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

Flok= Qbkbb Slok

(43)

Flok б= 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр)
лок.сут
Flok T= 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр)
лок.сут

гдеkb- поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)).

kb=е(pl)b/е(pl)ўb

(44)

kb б= =
kb T= =

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотивов формула (41) может быть детализирована:

Flok= Qbkb(1 - aod- adv- at- as) Vuloktulok

(45)

Flok б= 2999.8 * 1.00087(1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 * 53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр)
лок.сут

Flok T= 2969.84 * 1.00101(1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 * 53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр)
лок.сут


3.3. Анализ влияния факторов
на изменение среднесуточной производительности
локомотивов.

1.Анализ влияния факторов(формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняетсяметодом цепных подстановок.Исходная информация для анализа представлена в табл. 6.

Таблица 6
Факторы влияющие на производительность локомотива.

Показатель
Символ
Период
Абсолютное
изменение




Базисный
Текущий
(+, --)

Масса поезда брутто, т
Коэффициент брутто
Доля поездного пробега в линейном
Среднесуточный пробег локомотива, км / сут.
Производительность локомотива тыс.т.км.бр/лок.сут

Qb
Rb

b

Slok
Flok

2999.8
1.00087

0.8872

626.28
1668.01
2969.84
1.00101

0.9013

647.3
1734.1
-29.46
0.00014

0.0141

21.02
66.09




Базисный период:

Flok0=Qb0ЧRb0Чb0ЧSlok0
Flok0=2999.8 * 0.8872 *1.00087 * 626.28 = 1668.25 (тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok(Qb)1=DQbЧRb0Чb0ЧSlok0
DFlok(Qb)1=-29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 = -16.51(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok( Rb)2=Qb1ЧDRbЧb0ЧSlok0
DFlok( Rb)2=2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok( b)3=Qb1ЧRb1ЧDbЧSlok0
DFlok( b)3=2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 (тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут

DFlok( Slok)4=Qb1ЧRb1Чb1ЧDSlok
DFlok( Slok)4=2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 (тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok=Flok1–Flok0= 1734.1 - 1668.01 = 66.09
DFlok=D1+D2+D3+D4
DFlok=-16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32=66.3(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут

Текущий период:

Flok1=Qb1ЧRb1Чb1ЧSlok1
Flok1=2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3= 1734.39(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok(Qb)1=DQbЧRb1Чb1ЧSlok1
DFlok(Qb)1=-29.96 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = -17.5(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok( Rb)2=Qb0ЧDRbЧb1ЧSlok1
DFlok( Rb)2=2999.8 * 0.00014 * 0.9013 * 647.3 = 0.245(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok( b)3=Qb0ЧRb0ЧDbЧSlok1
DFlok( b)3=2999.8 * 1.00087 * 0.0141 * 647.3 = 27.4 (тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok( Slok)4=Qb0ЧRb0Чb0ЧDSlok
DFlok( Slok)4=2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 21.02 = 55.99 (тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут
DFlok=Flok1–Flok0= 1734.1 - 1668.01 = 66.09
DFlok=D1+D2+D3+D4
DFlok=-17.5 + 0.245 + 27.4 + 55.99=66.14(тысЧтЧкмЧбр)
локЧсут

Среднесуточная производительность локомотива увеличилась на 20.64 (т.км. бр. / локЧсут.). Перевыполнение плана обусловлено улучшением использования локомотивов во времени. Среднесуточный пробег увеличился на 30.99 км/сут., при условии, что масса поезда брутто уменьшилась на 134.66 т., что вызвано ухудшением использования их по мощности.


4. Наличие и работа вагонного парка
4.1. Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов. Рабочий парк –это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов.
На дорогах существует два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой—учета методом станционных наличий.
Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.
Рабочий парк определяется по данным (прил. 4) и приводится в табл9.

Таблица 9
Показатели объема работы локомотивного парка.

Показатель
Символ
Период
Темп изменения,




Базисный
Текущий
%

Рабочий парк вагонов:
в среднем в сутки
вагоно-сутки за месяц
Грузооборот, тонна-километры нетто, эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполнения одиночно следующими локомотивами, тыс.
Погружено всего:
вагонов
Принято груженых всего, ваг.
Работа дороги, ваг
всего
в среднем в сутки
Выгружено всего, ваг.
Колличестао вагонов транзитных всего:
без переработки
с переработкой
Количество грузовых операций
Пробег вагонов грузового движения, тыс. ваг. км
всего (общие):
груженых вагонов
прочих
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения:
тыс. ваг. kм
всего (общие)
груженых вагонов
порожних вагонов
Вагоно-часы за месяц
В том числе:
на участке с поездами
транзит без переработки
транзит с переработкой
местные вагоны
остаток: недоучет (+), переучет (--)


nrb
ntrb

е(pl)n

еugr
еupr

еu
u
еur

еztr
еznr-bp
еznr-p
еzgr

еngsў
еngrsў
еnrsў
еnprs

еngsў
еngrsў
еnrsў
еntrb

еntu
еnttr-bp
еnttr-p
еntgr
Dеnt


47586
1427580

20410564

119506

485910

605416

178799

4265048
3297876
967172
319506

617907
418687
196850
2370

648118
418962
197690
34261920

3255919
9455896
7368740


50688
1520640

20640374

112849

480421

593270

166709

4341139
3404698
936441
299958

622949
418799
201624
2526

654799
419177
202518
36495360

4876135
9060030
8090647

106.5
106.5

101.1

94.4

98.8

97.9

93.2

101.7
103.2
96.8
93.88

100.8
100.02
102.4
106.5

101.0
100.02
102.4
106.52

149.76
95.8
109.7


Объем перевозок грузов в значительной мере определяет пробег вагонов грузового парка. Непосредственно с размером грузовых перевозок связан пробег груженных вагоновеnqrS .
На рассматриваемой дороге пробег груженых вагонов уменьшился на 5.01% . Общий пробег вагоновеnqSснизился на 3.27%, вследствие увеличения пробега порожних вагонов на 0.62%еnrSи уменьшение числа груженых вагоновеnqrSна 5.01% .
На условной железной дороге в отчетном месяце уменьшилось количество транзитных вагонов всегоеztrна 3.58% . Это произошло в результате уменьшения количества транзитных вагонов без переработки на 3.64% и с переработкой на 3.21% .
Работа дороги выраженная в вагонах, уменьшилась по сравнению с планом на 3.93% .
Рабочий парк можно измерить наличием вагонов в среднем за сутки nrb. На его основе исчисляются: вагоно-сутки рабочего парка ntrb- умножением nrbна число дней в месяце; вагоно-часы рабочего паркаеntrb- умножением вагоно-суток на 24 ч.


4. 2. Объем работы вагонного парка.

Работа, выполненная грузовыми вагонами, характеризуется показателями: грузооборот нетто, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.
Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка. Является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонна-километрами нетто (табл. 9). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.
Работа дорогиеuпредставляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузкиеugrприема груженых физических вагоновеupr.
Погрузкаеugrи выгрузкаеurхарактеризуют размеры грузовой работы дороги.
По исходным данным ( прил. 5) определяется число грузовых операций с вагонамиеzgr, число транзитных вагонов без переработкиеztr-bp. число транзитных вагонов с переработкойеztr-p, общее число транзитных вагоновеztr:

еztr=еztr-bp+еztr-p

(46)

еztr б= 3297876 + 967172 = 4265048 (ваг.)
еztrT= 3404698 + 936441 = 4341139 (ваг.)
Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются две величины пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга.
Пробег вагонов грузового движенияеngsў,в состав которого входят пробеги груженых вагоновеngrsў, порожних вагоновеnrsўи прочих вагоновеnprs, т. е. Пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

еngsў=еngrsў+еnrsў+еnprs

(47)

еngsўб= 418687 + 196850 + 2370 = 617907 (тысЧвагЧкм)
еngsўT= 418799 + 201624 + 2526 = 622949 (тысЧвагЧкм)

Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движенииn.
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом. Пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включают вагоно-километры груженыхеmgrsи порожнихеmprsпробегов. Он используется для расчета динамических нагрузокqgr,qprи других показателей качества использования вагонов:

еngs =еngrs +еnrs

(48)

еngsб= 418962 + 197690 = 617907 (тысЧвагЧкм)
еngsT= 419177 + 202518 = 654799 (тысЧвагЧкм)

Показатели объема работы вагонов грузового парка расчитывается по исходным данным (прил. 3-7).
Вагоно-часы простоя транзитных и местных вагонов определяется по данным (прил. 6).
Необходимо обобщить расчеты в табл. 9 и дать анализ изменения объема работы вагонов грузового парка. При этом следует обратить внимание на соотношение темпов изменения взаимосвязанных показателей – грузооборота и работы; на характер работы дороги, т. е. преобладание собственной погрузки или приема груженых вагонов; на соотношение погрузки и выгрузки; на размеры пробегов вагонов.


5. Анализ показателей использования
грузовых вагонов.
5. 1. Показатели качества использования грузовых вагонов.

1. На основании объемных показателей работы вагонного парка (табл. 9) рассчитываютсякачественные показатели,содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка, динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.
Для аналитических целей определяются показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина простоя транзитного вагона.
Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (48)-(74).
2.Среднесуточная производительность вагонагрузового паркаFwопределяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движенияе(pl)nк рабочему парку в вагоно-суткахn trb:

Fw=е(pl)n/ ntrb

(49)

Fw б= (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)
FwT= (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)

3. В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.
Загрузка вагона в момент погрузкихарактеризуется статической нагрузкой вагонаp, которая определяется как отношение числа погруженных тоннеpgrк числу погруженных вагоновеugr:

Динамическая нагрузка груженого вагона qgrпоказывает загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонноа-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:

qgr=е(pl)n/еngrs

(50)

qgr б= 20410564 / 418962 = 48.72 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)
qgr T= 20640374 / 419117 = 49.24 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)
Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего паркаqrbделением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

qrb=е(pl)n/еngs

(51)

qrb б= 20410564 / 648118 = 31.49 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)
qrbT= 20640374 / 654799 = 31.52(тысЧкмЧнетто/вагЧсут)

Динамическая нагрузка тары грузового вагона qtопределяется делением тонна-километров тарые(pl)ўtна общий пробег вагонов:

qt=е(pl)ўt/еngs

(52)

qt б=14367384 / 648118 = 22.17 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)
qt T=14541117 / 654799 = 22.2 (тысЧкмЧнетто/вагЧсут)

4. Ряд показателей характеризуютразличные виды расстояний, пройденных вагоном.ПолныйRw, груженыйRgrрейсы вагона определяются как отношение общего, груженого пробега вагонов к работееu:

Rw=еngs /еu

(53)

Rw б= 648118 * 1000 / 605416 = 1070.53 (км)
RwT= 654799 * 1000 / 593270 = 1103.70(км)

Rgr=еngrs /еu

(54)

Rgr б= 418962 * 1000 / 605416 = 692.02 (км)
RgrT= 419177 * 1000 / 593270 = 706.53 (км)

Вагонное плечоLwопределяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов;

Lw=еngs /еztr

(55)

Lw б= 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)
LwT= 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км)

Среднесуточный пробег вагонаSwопределяется как отношение общего пробега к рабочему парку:

Sw=еngs / ntrb

(56)

Sw б= 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)
SwT= 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут)

5.Соотношениепробега вагонов характеризуютсяпроцентом порожнего пробега вагонов к общемуаwи к груженомуаw-gr:

аw= 100еnrs /еngs

(57)

аw б= 100 * 197690 / 648118 = 30.50 %
аwT= 100 * 202518 / 654799 = 30.93 %

аw-gr= 100еnrs /еngrs

(59)

аw-gr б= 100 * 197690 / 418962 = 54.7 %
аw-grT= 100 * 202518 / 419177 = 56.23 %

6.Коэффициент местной работыkўmпоказывает число грузовых операцийzgr, приходящихся на единицу работы или на один оборот:
kўm=еzgr/еu

(60)

kўm б= 319506 / 605416 = 0.5277
kўmT= 299958 / 593270 = 0.5056

Ztr=еztr/еu

(61)

Ztr Б= 1070.53 / 151.96 = 7.04
Ztr Т= 1103.71 / 150.84 = 7.32
7.Структура транзитных вагонов wtrхарактеризуется долей транзитных вагонов без переработкиwtr-bpи долей транзитных вагонов с переработкойwtr-pв общем транзите.


     Страница: 3 из 5
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка