Калькуляция
транспортных расходов за 1 тн
чернощебеночной смеси
|
Наименование начальных и конечных пунктов
|
Расстояние, км |
Формула подсчета |
ВСЕГО |
|
|
АБЗ-трасса
|
73 |
4,92*1,2 |
5,904 |
|
|
|
| | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | Всего |
|
|
5,904
|
|
|
|
| | |
КСМ Чернощебеночная смесь 17,64 5,904 24,01
Расчет
удорожания по материалам с транспортом
|
№
|
Наименование матер |
Ед. изм |
Кол-во |
Транспорт по проекту 13.01.05 |
Транспорт с к=1,2 |
Стоим. матер-в |
Всего с загот. склад |
Транспорт в текущ. ценах |
Материал в текущ. ценах |
Всего с загот. склад |
1 |
Битум жидкий
|
Т
|
0,0555 |
|
|
100,99
|
6 |
|
12140
|
687 |
2 |
Чернощебеночная смесь
|
Т
|
11,55 |
4,92 |
5,90 |
17,64 |
277 |
354 |
2317 |
31470 |
|
|
Всего |
|
| | | |
283
|
|
|
32157
|
|
|
Удорожание |
|
| | | | | | |
31874
|
И мат = 113,59
Расчет
удорожания работ и затрат
связанных с переходом на рыночные отношения
Ямочный ремонт а/б покрытия при толщине слоя до 50 мм
1998 год
на 100 м2
|
№ п/п
|
Наименование работ и затрат |
Стоимость работ, тыс. тенге |
| |
СМР
|
Прочие |
Всего |
|
|
Стоимость в ценах 1991 г
|
457 |
79 |
536 |
1 |
Удорожание по материалам |
31874
|
|
31874
|
2 |
Удорожание по зарплате |
9687
|
598 |
10285 |
3 |
Удорожание по перевозке рабочих |
|
7550
|
7550 |
4 |
Удорожание по эксплуатации машин |
56
|
|
56
|
5 |
Удорожание дополнител. Транспорту |
0
|
|
0
|
6 |
Удорожание накладных расходов |
4198
|
|
4198
|
7 |
Удорожание по эл.энергии |
0
|
|
0
|
|
|
Итого:
|
45815 |
8149 |
53964 |
|
|
Плановые накопления 12,5%
|
5727 |
|
5727
|
|
|
Итого:
|
51542 |
8149 |
59690 |
|
|
Итого со стоимостью в ценах 1991 года
|
51999 |
8227 |
60226 |
|
|
НДС 20%
|
|
|
12045
|
|
|
Всего с НДС
|
|
|
72272
|
|
|
на 1 м2
|
|
|
723
|
Из приведенных расчетов видно, что из-за несвоевременного проведения ямочного ремонта в 1998 году, затраты в 2000 году увеличились на 479,8 тыс. тенге. Наглядно это показано на рисунке 3.2 .
Рисунок 3.2 – Увеличение объема работ и затрат при несвоевременном проведении «ямочного» ремонта
При своевременном выделении лимита в 1998 году на данный вид работ, снижение затрат в 2000 году составило 479,8 тыс. тенге.
3.4 Выбор поставщиков обеспечивающих продажу материалов по более низким ценам
Материальные затраты в текущем ремонте и содержании автомобильных дорог занимают большой удельный вес в структуре себестоимости выполненных работ, поэтому даже незначительное сбережение сырья, материалов, топлива и энергии при выполнении отдельных видов работ в целом по предприятию дает крупный эффект.
Предприятие имеет возможность влиять на величину затрат материальных ресурсов начиная с их заготовки. Сырье и материалы входят в себестоимость по цене из приобретения с учетом расходов на перевозку. Важно обеспечить поступление материалов от таких поставщиков, которые находятся на небольшом расстоянии от предприятия, а также перевозить грузы дешевым видом транспорта.
Предлагаем закупать краски для текущего ремонта в магазине «Лаки и краски» НПФ ТОО «Лик».
ТОО «Лик» является официальным представителем заводов ОАО «Объединение Ярославские краски» города Ярославль и ЗАО «ЭМПИЛС» города Растов-на-Дону. В магазине более 150 наименований лакокрасочной продукции высокого качества и по низкой цене. В течение года действует накопительная система скидок.
Произведем расчет по формуле:
Зi=PiЧN (3.2)
где Зi– затраты на лакокрасочную продукцию, тенге;
Рi - цена за 1 кг краски, тенге;
N – количество краски, кг.
Зф=40*700+10*700+30*637+22*550+9*537+39*500=91623 тенге
Зпред.=40*609+10*234+30*329+22*233+9*274+39*365=58379 тенге
ДЭУ-30 за первый и второй квартал 2001 года закупило в магазинах города лакокрасочной продукции на сумму 91623 тенге, умножив количество закупленной краски на цену ТОО «Лик» получим 58379 тенге.
Из расчетов видно, что экономия затрат при закупке ТОО «Лик» составит 33244 тенге.
3.5 Техническое оснащение предприятия «ДЭУ-30» новой техникой
Работы по содержанию автомобильной дороги меняются по виду и характеру из месяца в месяц и для их выполнения необходимы машины различного вида. Высокая степень механизации работ обусловлена еще и тем, что текущий ремонт и содержание включает работы, меняющие качество сети дорог, как правило, небольших объемов, но рассредоточенных на значительном расстоянии.
Качество работ во многом зависит от наличия у дорожно-строительных организаций современной техники. Однако, на сегодняшний день ситуация такова, что имеющиеся машинные парки предприятий даже с большой натяжкой не отвечают принятым нормативам. Не хватает современной техники, которая отвечает требованиям новых технологий, ускоряет и упрощает работы дорожника. Зачастую хозяйственники лишены возможности сделать рациональный выбор при выполнении тех или иных работ. Там, где нужны машины малой и средней механизации, - используют мощную технику.
Обоснованное нормативами обновление парка машин и механизмов в нашей стране ведется очень медленно. Морально устаревшая и физически изношенная техника отягощает баланс предприятия, приводит к росту суммарного налога на имущество, что сказывается на всех производственных показателях. Использование устаревшей техники повышает стоимость дорожных работ, поскольку высока себестоимость машиносмены. При эксплуатации изношенной техники повышаются затраты на ее техническое обслуживание и ремонт, на смазочные материалы, на топливо, увеличивается время простоев и снижается среднесуточная выработка.
Между тем, одним из основных факторов снижения затрат является высокая техническая культура производства, применение в нем универсальной, надежной, конкурентоспособной техники.
Решение задачи эффективной механизации дорожных работ необходимо проводить в рамках общей проблемы повышения эффективности автомобильных дорог, комплексно, с учетом влияния всех факторов на конечный результат работы дорожников и автомобильного транспорта.
Работы по эксплуатации автомобильных дорог около 100 технологических процессов и отдельных операций, из которых»80 % являются специфичными, а остальные можно отнести к общестроительным.
Применяемые при эксплуатации автомобильных дорог машины можно разделить на два типа: специальные, которые имеют орудия, не отделяемые от базового шасси в процессе эксплуатации, и со сменным оборудованием различных типов, устанавливаемых на шасси на период выполнения каждого вида работ. Большинство видов работ можно выполнить машинами обеих типов, однако, специфика эксплуатации дорог такова, что годовые объемы работ для каждого вида невелики и необходимость в них возникает периодически, сезонно или случайно. Поэтому в большинстве случаев экономически целесообразно выполнять работы по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог набором сменного оборудования к базовым машинам.
В области машиностроении намечается переход от индивидуального проектирования машин к созданию семейств машин со сменным оборудованием из унифицированных рядов узлов и агрегатов. При этом уровень унификации базовых машин составляет 86-90%, а машин-орудий (с рабочим оборудованием) – 60-70%.
Предлагаем рассмотреть комплексную дорожную систему «Тройка-2000».
Специализированный дорожный комплекс «Троика-2000» разработан в сотрудничестве российской фирмы «Евразия» и рядом зарубежных фирм изготовителей дорожной техники, на базе грузового автомобиля «Урал».
Эта система является результатом особого проекта начатого в 1993 году и разработана в результате сотрудничества фирм изготовителя техники с органами управления дорожного хозяйства и производителями дорожных работ и впитала в себя все основные технологические достижения в области обслуживания дорог.
Основные требования установленные к технике и оборудованию при создании КДС «Тройка-2000»:
- возможность круглогодичного использования;
- приспособление к условиям дорожного движения, для всех категорий дорог без создания помех участникам движения;
- оборудование обеспечивает необходимую точность дозирования материалов при россыпи противогололедных материалов;
- многофункциональность – возможность выполнения большого количества выполнения работ без значительного снижения производительности отдельных рабочих операций;
- применение во всех климатических зонах;
- возможность выбора оборудования к различным дорожным условиям и климатическим зонам;
- мобильность перемещения в пределах зоны обслуживания, скорость перемещения техники и подготовка оборудования к работе обеспечивает быстрое время подготовки к работе;
- надежность (эксплуатационный период не менее 10-12 лет без капитального ремонта и замены основных узлов);
- использование универсального оборудования, для ликвидации большого количества работ одним видом оборудования.
Навесное оборудование, применяемое на «Тройки –2000» по своему назначению и комплектации можно разделить на три группы (см. рисунок 3.3):
- для зимнего содержания;
- все сезонное;
- для летнего содержания.
Основная сфера применения КДС «Тройка-2000» это круглогодичное выполнение работ по содержанию дорог. В таблицах 3.2, 3.3 отображены показатели участия «Тройки-2000» в общей системе ликвидации дефектов.
Таблица 3.2 – Показатели участия «Тройки-2000» в общей системе ликвидации дефектов
|
Периоды года
|
Количество дефектов по каталогу |
Участие в ликвидации |
Коэффициент участия |
|
Всего дефектов по каталогу |
59
|
39 |
0,66 |
|
В том числе весенне-летне-осеннего периода |
37
|
23 |
0,62 |
|
В том числе: |
|
| |
| Проезжей части |
9
|
4 |
0,44 |
|
Земляного полотна и
полосы отвода |
9
|
9 |
1,00 |
|
Искусственных
сооружений |
13
|
5 |
0,38 |
|
Обустройство и
обстановки дороги |
6
|
5 |
0,83 |
|
В том числе зимнего периода |
22
|
16 |
0,73 |
|
В том числе: |
|
| |
Проезжей части и
земляного полотна |
6
|
5 |
0,83 |
|
Искусственных
сооружений |
7
|
5 |
0,71 |
|
Обустройство и
обстановки дороги |
7
|
6 |
0,86 |
Таблица 3.3 – Степень полезности «Тройки-2000» в системе ликвидации дефектов (без учета работ выполняемых методами ремонта с применением асфальтобетонных смесей)
|
Периоды года
|
Дефекты по каталогу |
Участие |
Коэф-т полезности |
Обобщ. коэф-т |
|
Всего дефектов |
41
|
39 |
|
0,95
|
|
В том числе весенне-летне-осеннего периода |
24
|
23 |
0,95 |
0,91 |
|
В том числе: |
|
| | |
| Проезжей части |
3
|
3 |
0,93 |
0,93 |
|
Земляного полотна и
полосы отвода |
9
|
9 |
1,0 |
1,00 |
|
Искусственных
сооружений |
6
|
5 |
0,88 |
0,73 |
|
Обустройство и
обстановки дороги |
5
|
5 |
1,0 |
1,00 |
|
В том числе зимнего периода |
17
|
16 |
0,94 |
0,88 |
|
В том числе: |
|
| | |
Проезжей части и
земляного полотна |
5
|
5 |
1,0 |
1,00 |
|
Искусственных
сооружений |
6
|
5 |
0,96 |
0,80 |
|
Обустройство и
обстановки дороги |
6
|
6 |
0,85 |
0,85 |
