РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
Формирование и пути снижения затрат на эксплуатацию автомобильных дорог. Реферат.

Разделы: Экономика и управление | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:




     Страница: 8 из 12
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 


тенге
%
тенге
%
тенге
%

Заработная плата аппарата управления

847935
58,48
900875
59,06
1047245
46,13

Отчисления

183747
12,67
199704
13,09
250654
12,15

Приобретение товаров и услуг:
- канцелярские и хозяйственные товары
- горюче-смазочные материалы
- запасные части



11504
-

-

0,79
-

-

12791
-

-

0,84
-

-

21597
-

-

0,95
-

-

Командировочные расходы

3005
0,12
2310
0,15
14160
0,62

Арендная плата за помещение

-
-
-
-
65
2,86

Налоги (имущество, земля, транспорт)

345844
23,85
349474
22,91
355039
15,64

Прочие (амортизация, страховые платежи, услуги банка)

57894
3,99
60126
3,94
107577
5,2

Итого

1035620
100
1259562
100
2062236
100



По данным таблицы 2.27 видно, что наибольший удельный вес в структуре общих административно-хозяйственных расходов занимает заработная плата аппарата управления. За рассматриваемый период 1998-2000 гг. заработная плата составила соответственно - 58,48%, 59,06%, 46,13%. Хозяйственные расходы составили – 0,79%, 0,88%, 0,95%. Налоги составили в 1998 году - 23,85%, в 1999 году - 22,91%, в 2000 году - 15,64%.
Финансово-хозяйственная деятельность «ДЭУ-30» за рассматриваемый период 1998-2000 гг. характеризуется увеличением стоимостного выражения основных показателей работы предприятия.
Рост себестоимости товарной продукции за рассматриваемый период сопровождался увеличением суммы расходов по всем статьям затрат.
Себестоимость затрат на 1 тенге работ снизились. Доли разных калькуляционных статей в себестоимости продукции за три рассматриваемых года изменились, произошло снижение доли затрат по заработной плате, амортизационным отчислениям и аренде технике, услугам.
Среднесрочный прогноз на последующие пять периодов (кварталов) показал, что себестоимость может иметь тенденцию к увеличению с 6,175 млн. тенге до 8,126 млн. тенге (приложение А).
Прогноз показал, что в нашем случае вид кривой – простая экспоненциальная. Уравнение регрессии Y=2,5306*EXP(0,069*Х)
На основе проведенного анализа выявлены положительные и отрицательные стороны деятельности предприятия, в которых заключаются резервы снижения себестоимости.

Минтранском РК
Государственный ком-т
автодорог
РГП «Казахавтодор»


ВК филиал РГП
«Казахавтодор»

Государственное
Учреждение автомобильных дорог.
Функции заказчика.

Лесопосадочный участок №2

Дорожно-эксплуатационные участки № 24-33


Главный механик

Главный бухгалтер



3 ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1 Основные направления снижения затрат
В традиционном представлении важнейшими путями снижения затрат является экономия всех видов ресурсов потребляемых в производстве: трудовых и материальных.
Выше проведенный анализ показывает, что значительную долю в структуре себестоимости работ по содержанию и текущему ремонту дорог занимает оплата труда (20%-28%). Поэтому одной из важных является снижение трудоемкости выполненных работ, роста производительности труда.
Снижение трудоемкости выполняемых работ, роста производительности труда можно достичь различными способами. Наиболее эффективные из них – механизация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, разработки и применение прогрессивных высокопроизводительных технологий, замена и модернизация устаревшего оборудования. Однако одни мероприятия по совершенствованию применяемой технике и технологии не дадут должной отдачи без улучшения организации производства и труда.
Материальные ресурсы занимают от29% до 50% в структуре затрат «ДЭУ-30» по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог. Отсюда понятно значение экономии материальных ресурсов, рационального их использования. На первый план здесь выступает применение ресурсосберегающих технологий. Немаловажен и выбор поставщиков материалов.
Сокращение расходов по амортизации основных производственных фондов можно достичь путем оптимального использования этих фондов, максимальной их загрузки.
Для снижения затрат на выполнение работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог были разработаны ряд мероприятий, приведенных на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Мероприятия по снижению затрат выполняемых работ на «ДЭУ-30»

3.2 Выбор и расчет экономической эффективности от внедрения химического метода борьбы с зимней скользкостью
Осенне-зимний период является наиболее ответственным в работе дорожно-эксплуатационных организаций. Сложные условия эксплуатации дорог (внезапные гололеды и снежные заносы, короткий световой день, тяжелые условия труда) затрудняют осуществление комплекса работ по содержанию автомобильных дорог в зимний период, и требует больших затрат на проведение работ по содержанию. Между тем, от эффективности работы дорожной службы зависит транспортно-эксплуатационное состояние дорог, а следовательно, своевременность доставки различных грузов и качество обслуживания пассажиров.
Основными природными факторами, определяющими особенности зимнего содержания автомобильных дорог, являются: низкие температуры, наличие снежных осадков и зимней скользкости. Зимняя скользкость включает в себя все виды снежно-ледовых образований на поверхности дороги, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса с покрытием, что приводит к большому увеличению длины тормозного пути. На обледенелом покрытии качение колес легко переходит в скольжение. Вероятность ДТП становится особенно большой на участках возможного действия поперечной силы (особенно на кривых) и в период торможения автомобиля.
Ликвидация гололеда на дороге становится задачей технико-экономической. Время ликвидации крайне ограничено и строго регламентируется. Например, считается, что целесообразный срок ликвидации гололеда и удаление снега при интенсивности движения автомобилей 5 тыс. авт/сутки не должен превышать один час.
В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционный, химический, физико-химический и другие комбинированные методы.
На рассматриваемом нами предприятии для борьбы с зимней скользкостью в настоящее время используют фрикционный метод. Суть его состоит в том, что по поверхности ледяного или снежно-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления, золу или шлак.
Преимущество метода в простоте, однако, у него много недостатков. Рассыпанный абразивный материал повышает коэффициент сцепления до 0,3, но задерживается (не более 0,5 ч), сносится завихрениями после прохода автомобилей, разбрасывается колесами, сдувается ветром. Для восстановления сцепных свойств требуются частые посыпки и большое количество пескораспределителей.
Одни и те же работы и отдельные операции могут быть выполнены по различной технологии с применением разных средств. Оставляя неизменными общий объем и виды работ, затраты на эти работы можно свести к минимуму за счет рационального выбора технологии и комплексов машин.
Предлагаем внедрить химический способ борьбы с зимней скользкостью, который предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические вещества, обладающие способностью плавить лед в значительном количестве при широком диапазоне отрицательных температур.
По физико-химическим свойствам и технико-экономическим показателям наиболее пригодными для борьбы с зимней скользкостью являются соли хлористого натрия, кальция и магния, относящиеся к классу хлоридов.
В таблице рассмотрим варианты обработки дороги противогололедными материалами.
Стоимость пескоразбрасывателей и стоимость их эксплуатации взяты на предприятии. Стоимость складов, если они приняты одинаковыми, в таблице можно не учитывать, так как она не будет влиять на сравнение вариантов..
Расчет стоимости противогололедных материалов производится по сметным калькуляциям стоимости материалов.
Сравнение вариантов производим по приведенным затратам, которые рассчитываются по формуле:

Зпр= С + JЧEн(3.1)

где С – себестоимость работ по сравниваемым материалам;
J – капитальные вложения в основные фонды;
Ен– нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений, 0,12.

Таблица 3.1 – Выбор способа борьбы с обледенениями на дорогах



Показатели
Варианты обработки дороги




Поварен-ная соль NaCl
Шлак
Смесь NaCl +CaCl (88:12)

1
2
3
4

Исходные данные



1 Стоимость 1 т материала (франко-трасса), тенге

21000,23
2100,99
21500,33

2 Норма расхода материала, г/м2

40
400
50

3 Число случаев гололеда за зиму, шт

2
2
2

4 Директивное время рассыпки по гололеду, час

4
4
4

5 Количество обслуживающего персонала на складе:

а) рабочие II разряда, чел

2
2
2

б) рабочий I разряда, чел

1
1
1

6 Количество противогололедного материала на один гололед, т

34,65
346,5
36,63

7 Количество распределителей, шт

4
20
4

8 Количество складов материалов, шт

1
1
1



Продолжение таблицы 3.1



1
2
3
4

Единовременные затраты (К)



1 Стоимость распределителя, тыс. тг.

300,13
300,13
300,13

2 Стоимость потребных распределителей, тыс. тг.

1200,52
6002,6
1200,52

3 Стоимость складов, тыс. тг.

1700,842
1700,842
1700,842

Итого капзатрат (К), тыс. тг.

2201,492
7703,684
2201,492

Текущие затраты (С) (эксплуатационные)

1 Стоимость машино-час распределителей, тенге

200,8
200,8
200,8

2 Стоимость машин, потребных пескораспределителей, тыс. тг.

4,5
22,4
4,5

3 Стоимость противогололедных материалов, потребных на один гололед, тыс. тг.

700,284
700,619
700,887

4 Заработная плата рабочих на складах, тыс. тг.

1,4
1,4
1,4

Итого текущих затрат (С), тыс. тг.

706,184
724,419
706,787

Накладные расходы

84,742
86,930
84,814

Себестоимость

790,926
811,349
791,61

Приведенные затраты, тыс. тг.

1055,105
1735,791
1055,780


По данным таблицы 3.1 видно, что наиболее эффективный способ борьбы со скользкостью – это химический способ. Экономия затрат при использовании солей составила 680,686 тысяч тенге.

3.3 Снижение затрат на текущий ремонт за счет своевременного предоставление лимитов на требуемый объем работ
Приведенные затраты в соответствие с выделяемыми ресурсами за счет сокращения объемов работ может так ухудшить состояние автомобильных дорог, что величина затрат на приведение ее в исходное состояние будет расти с каждым годом.
При анализе затрат по видам работ следует учитывать весь расчетный период работы дорог, так как затраты в группах взаимоувязаны. Например, применение при строительстве более прочных и дорогих материалов для покрытия удорожает строительство, но уменьшает затраты на ремонт на весь срок службы дороги; несвоевременное проведение «ямочного» ремонта покрытия увеличивает объем ремонтных работ и соответственно затраты на ремонт и сокращает межремонтный период.
Поэтому, принимая полученное состояние сети дорог за начальное для расчета на последующий год, аналогичный расчет проведем на определенный период. Рассмотрим изменение затрат на примере проведения «ямочного» ремонта. Несвоевременное проведение ямочного ремонта покрытия в 1998 году увеличило объем работ и соответственно затраты на ремонт в 2000 году. Расчеты затрат на ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия приведены в локальных сметах №1 и №2.


Локальная смета №2
Ямочный ремонт а/б покрытия толщиной 70 мм

Сметная стоимость 0,614 тыс. тенге
Сметная заработная плата 142 тенге
Составлена в ценах 1991 г Нормативная трудоёмкость 160 чел – час.



№ п/п
Обоснование
Наименование работ и затрат
Ед. изм
Кол-во
Стоимость единицы, тенге
Общая стоимость, тенге
Затраты труда раб. на обслуж. машин




всего з/п раб.
Эксп. машин в т. ч. з/п
Всего
основ-ной з/п
Эксп. машин
в т. ч. з/п






     Страница: 8 из 12
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка