Функции и соответствующий менеджмент в процессе распределения товаров, по мнению многих специалистов (см. А. Хоскинг Курс предпринимательства), обычно делится на коммерческое, канальное распределение и физическое распределение.
Указанным функциям распределения часто соответствуют определенные организации или институты, имеющие свои особенности в осуществлении функций распределения. Их краткий перечень может быть ограничен следующими звеньями системы распределения: независимые оптовые торговцы, самостоятельные независимые розничные торговцы, предприятия, выполняющие заказы покупателей по почте, продажа товаров на дому, франшиза, торговые агенты промышленной фирмы, торговые агенты и др.
Физическое распределение товаров характеризуется такими функциями, как хранение, транспортировка, складирование. Хотя эти функции тесно связаны с операциями по купле и продаже товаров, здесь они приобретают свои специфические особенности и характеризуют специфические экономические отношения в рыночной экономике, важность которых не уступает значению производства этих товаров.
3. Экономическое содержание издержек распределения
Анализ влияния затрат по распределению готовой продукции на совокупные показатели прибыльности называются концепцией издержек распределения. В маркетинговой политике этой части работы уделяется значительное внимание, поскольку от рациональной работы по распределению готовой продукции зависят общеэкономические результаты целых фирм или отраслей соответствующего производства. Так, решение сократить затраты на содержание ряда складских помещений может привести не к экономии, а к обратному эффекту - сокращению продаж и прибыли.
Современный подход к решению данного вопроса заключается в рассмотрении всего процесса доставки как бы с конечного пункта, т.е. руководство фирмы изучает целевой рынок. Здесь анализируется практика продаж, поведение покупателей, их географическое местоположение, их предпочтительные требования - индивидуальные и коллективные, к оперативности и частоте поставок товаров и т.п.
Издержки распределения учитывают следующие факторы: число, мощность и местонахождение складских помещений, баз, затраты на управление заказами, уровень обслуживания покупателей, устаревание продукции, альтернативное использование выделенных средств, транспортных расходов, стоимость капитальных средств на хранение.
Все издержки по распределению товаров так же, как и в производственном процессе поддаются делению на постоянные и переменные затраты на единицу предоставляемых услуг.
4. Число, мощность и местонахождение складских помещений - важнейшая часть постоянных издержек
Увеличение числа торговых складов и баз с целью повышения качества обслуживания ведет к росту соответствующих затрат на хранение. Однако эти затраты имеют оптимальные границы, к которым руководство фирм постоянно стремится ради обеспечения необходимого уровня доходов, прибыли.
Затраты на управление запасами условно тоже относятся к постоянным затратам, поскольку они формируются соответствующей организационной структурой системы распределительных организаций. С увеличением товарооборота уменьшаются расходы на единицу услуг. Отсюда затраты дистрибьюторов также сокращаются с увеличением товарооборота. Поэтому использование дорогостоящего вида транспорта может привести к уменьшению затрат на управление запасами, а следовательно к снижению общих издержек.
Уровень обслуживания покупателей оказывает непосредственное влияние на величину издержек. Продажи сокращаются, если поставки товаров срываются. В Этих случаях целесообразно иметь резервные запасы продукции. В тоже время устаревшая продукция не пользующаяся спросом отрицательно влияет на рост издержек так как склады бывают загружены ненужной продукцией. В этом случае имеет место альтернативное использование выделенных на хранение средств.
Транспортные расходы
Транспортные расходы занимают важное место в издержках распределения товаров, поэтому этот вопрос постоянно находится в поле зрения менеджеров фирм. Различные виды транспорта имеют разные постоянные и переменные составляющие транспортных расходов. Если объем товара невелик, то стоит использовать авиационный транспорт. Если же товар крупногабаритный, то целесообразнее воспользоваться морскими перевозками. Различные виды транспорта имеют различную структуру затрат на транспортировку товаров.
Транспортные издержки являются составной частью общественно необходимых затрат готовой продукции.
Повышение эффективности работы всех видов транспорта в огромной степени зависит от рациональной организации грузовых перевозок. Тариф —это цена услуг, предоставляемых транспортными организациями на перевоз грузов. Тариф на транспортные услуги отражает собой общественно необходимые затраты труда на перевозку грузов.
Пересмотр тарифов на грузовые перевозки диктуется необходимостью повышения рационального использования всех звеньев транспортной системы в условиях работы на принципах хозрасчета.
В связи с этим перед транспортом ставятся следующие задачи.
1. Снизить общественно необходимые затраты на единицу перевозимых грузов.
2. Создать экономические условия для оптимального распределения грузов между отдельными видами транспорта и равно-выгодность перевозок по видам грузов на различные расстояния с целью обеспечения лучшего обслуживания потребителей.
3. Устранить убыточность перевозок отдельных видов грузов.
4. Усилить стимулирование с помощью тарифов, вводимых в транспортную систему страны, новых высокоэффективных перевозочных средств и прогрессивных способов доставки грузов с высокой степенью их сохранности, наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств.
5. Разработать систему тарифов, которая обеспечивала бы экономическую заинтересованность потребителей и поставщиков грузов для быстрой переориентации грузопотоков, в зависимости от экономической ситуации и новых технических решений в транспортировке грузов.
Транспортный тариф представляет собой вид плановой цены, устанавливаемой на специфический объем работы, которая не приобретает вещной формы. Общественная необходимость и общественная полезность подобного рода деятельности диктуемые внешними объективными обстоятельствами, когда любой созданный трудом продукт может представлять ценность для потребителя только тогда, когда он доставлен до потребителя.
Транспорт в этом случае доставляет определенные потребительные стоимости к потребителю, не меняя их состава и объема и влияя в то же время на величину стоимости этого товара. Транспортный тариф на грузовые перевозки в данном случае является денежным выражением этого прироста стоимости и представляет собой наиболее важную экономическую категорию и экономический показатель работы такой важной отрасли народного хозяйства, какой является транспорт.
Транспортные тарифы, как и цены на продукцию промышленных предприятий, призваны оказать стимулирующее воздействие на работу транспортных организаций, обеспечивать условия, способствующие развитию принципов хозрасчета.
Транспортные тарифы определяются на основе нормативов затрат и прибыли. Нормативы затрат на транспорте имеют отличительные особенности по сравнению с нормативами, отражающими объем затрат труда в других отраслях народного хозяйства. Эта особенность заключается в том, что все затраты делятся на две части: на так называемые начально-конечные и движенческие операции.
Начально-конечные операции определяются расходами на содержание подвижного состава во время стоянки, по подготовке подвижного состава к погрузке и выгрузке. В этом отношении операции по реализации плановых работ подготовки перевозок мало чем отличаются от обычной производственной деятельности, они являются своего рода дополнительным трудом, который имеет место на любом промышленном производстве на заключительной его стадии. И здесь издержки на выполнение работ определяются так же, как они определяются на любом предприятии.
Движенческие операции связаны с расходами по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, сигнализации, по содержанию подвижного состава в пути следования и др.
Первая группа затрат труда на транспортные операции не связана с передвижением груза на установленное расстояние. Здесь пространственных факторы перевозки товаров непосредственно не влияют на объем выполняемых работ, хотя предстоящая дальность перевозки грузов учитывается с точки зрения обеспечения соответствующей надежности движения транспортных средств и т. п.
Главным количественным показателем работы является все перевезенных грузов, поэтому затраты на 1 т груза остаются в целом постоянными.
Затраты второй части зависят от дальности перевозки. Все расходы по начально-конечным и движенческим операциям плюс норматив прибыли дают величину платы за перевозку конкретного груза.
Эта особенность формирования затрат служил технико-экономической основой определения тарифных ставок на транспорте. Для клиента транспортный тариф является важным показателем возможной эффективности. Дело в том, что время доставки грузов играет не меньшую роль, чем деньги, выплачиваемые за перевозку. Доставка грузов “точно вовремя” приобретает в наших условиях особый смысл, от этого зависит эффективность самого производства. Водный транспорт дешевый, но он требует большего времени на транспортировку грузов, "автомобильный или авиационный транспорт более дорогой, но время в пути при прочих равных условиях, значительно меньше. Все эти факторы, образующие цену перевозки, становятся предметом большого экономического интереса как со стороны транспортных организаций, так и со стороны клиентуры - заказчиков.
Все упомянутые выше издержки распределяются и должны рассматриваться комплексно, т.е. во взаимосвязи и взаимозависимости на совокупные показатели рентабельности предприятий, возможных условий получения прибыли. Только в этом случае принимается соответствующее решение о распределении товаров как на отраслевом, так и на общенародном уровне, что свидетельствует о важности и значении экономических отношений в данной сфере хозяйственной деятельности и отраслей обслуживающих эту деятельность.
Вопросы для самопроверки
1. В чем отличие нормальной от экономической прибыли в интерпретации экономистов запада? Дайте свою оценку этой характеристике?
2. Издержки производства включаемые в полную стоимость товара.
3. Издержка распределения, их экономическое содержание?
4. Транспортные расходы, их влияние на величину стоимости конечного продукта?
Тема VI
Методология измерения объема национального продукта, национального дохода
1. Обмен производства и доходы
Валовый национальный продукт (ВНП) является основным показателем экономического состояния общества, он представляет собой рыночную стоимость всех конечных товаров и услуг, произведенных в течение года.
Под конечными продуктами принято считать товары и услуги, которые приобретаются для конечного пользования, а не для перепродажи или дальнейшей обработки. ВНП включает товары и услуги имеющие заключительный характер в своем производстве, т.е. в стоимость конечных продуктов уже входят все промежуточные операции и сделки. Если все эти промежуточные операции учитывались несколько раз, то совокупный общественный продукт включил бы в себя завышенную оценку валового национального продукта.
При расчете национального валового продукта главным остается избежать двойного счета, что достигается на каждом этапе движения продукта, в его стоимость включать только новую стоимость, которая добавляется к стоимости уже существующей.
ВНП может быть рассчитан двумя способами, как трактует экономическая теория стран с рыночной экономикой, т.е. путем сложения совокупных расходов, необходимых для производства всей конечной продукции, либо путем сложения доходов, полученных от производства данного объема продукции.
По расходам ВНП определяется как сумма потребительских расходов на товары и услуги (С), валовых инвестиций компаний (ig), государственная закупка товаров и услуг (G) и чистого экспорта (Хn).
Общая формула ВНП = С + ig + G + Xn
Данная формула применяется во всех учебных пособиях, научных трудах экономистов стран Запада.
Для более доходчивого восприятия указанных подходов в оценке валового национального продукта следует помнить, что совокупный валовой продукт предназначен для удовлетворения всех общественных потребностей, куда включается потребность производства, потребность работающих (личные потребительские расходы), потребности органов государственного управления. Потребность производства удовлетворяется посредством пополнения запасов, необходимых элементов производства (машины, инструменты, сырье и т.п.), т.е. все то, что принято называть постоянным капиталом с обозначенным символом С. Эти элементы производительного капитала принято называть валовыми инвестициями компаний, которые включают в себя три основные компонента:
1) все конечные покупки машин, оборудования, станки;2) все строительство (здания, сооружения);3) восполнение и увеличение запасов (сырье - материалы).
Валовые инвестиции подразделяются на инвестиции на замещение выбытия капитала, т.е. для поддержание накопленного страной капитала на прежнем уровне, и чистые инвестиции (чистый прирост объема накопленного капитала).
Чистые инвестиции часто обозначаются положительным или отрицательным знаком. Если мы говорим о растущей экономике, о расширении воспроизводства, то речь идет о положительных чистых инвестициях. Если же в экономике имеет место сворачивание производства, то чистые инвестиции приобретают отрицательное значение.
Личные потребительские расходы включают в себя расходы домашних хозяйств на предмете потребления длительного пользования (автомобили, холодильники, квартиры, дома и т.п.), на товары текущего потребления (хлеб, масло, молоко, обувь, одежда и т.п.), а также потребительские расходы на услуги (медицина, оборудование, услуги юристов и т.п.).
Поскольку все эти расходы покрываются за счет доходов членов общества, значительная часть которых формируется как заработная плата, то эту часть национального валового продукта с определенной долей условности можно обозначить символом Д (доходы).
Государственные закупки и услуги включают в себя все государственные расходы, включая федеральные, штатов и местных органов власти на конечную продукцию предприятий и на все прямые покупки ресурсов и в особенности расходы на рабочую силу со стороны государства. По существу эта часть совокупного общественного продукта аккумулируется в руках органов государственного экономического управления и ее учет в такой форме наиболее прозрачен и понятен. Хотя в этих расходах присутствуют различия статьи поступлений доходов государства, как-то: налоги, прибыль от деятельности государственных предприятий, такой подход определение величины ВНП через учет государственных закупок является наиболее целесообразным, эту часть можно обозначить символом З.
Поскольку государство осуществляет внешнеэкономическую деятельность и какую-то часть созданного национального продукта вывозит за границу, поэтому эту часть тоже следует обозначить определенной буквой, отражающей содержание чистого экспорта товара из созданного в течение года валового национального продукта. Однако не следует забывать, что кроме экспорта товаров существует и импорт товаров в любой стране. Поэтому, чтобы не вводить в данном случае две статьи учета движения части валового национального продукта, вводится термин чистый экспорт (Чэ): таким образом, чистый экспорт представляет собой величину, на которую зарубежные расходы на товары данной страны превышают затраты на иностранные товары и услуги, т.е. вывозятся товаров больше, чем ввозится.
В целом валовой национальный продукт или то же самое совокупный общественный продукт данной страны производимый в течение одного года мы обозначим таким образом: ВНП = С +Д + З + Чэ, где С – затраты на приобретение машин, оборудования, Д – доходы, З – закупки государства, ЧЭ – чистый экспорт. ВНП измеряется в рыночных ценах.
В указанном подходе определение валового национального продукта скрывается одна существенная погрешность, а именно: не учитывается та часть рядового производства, которая является результатом предшествующих лет. В данном случае речь идет о той доли стоимости ВНП, которая соответствует амортизации оборудования и машин, и которую следует вычесть из общего годового производства.
В американской системе составления национальных счетов введен показатель чистого национального продукта (ЧНП), который отражает более правильно уровень совокупного общественного продукта, созданного в течение данного года, поскольку ВНП уменьшается на сумму амортизации использованного оборудования. Есть и другие недостатки учета валового национального продукта, в частности двойного счета, когда заработная плата используется для получения услуг, а услуги учитываются как доход. Получается, что одна и та же сумма дохода учитывается дважды.
В условиях глобализации рыночных отношений, в том числе и методов национальных счетов, указанная методология учета валового национального продукта, несмотря на указанные недостатки, являются экономическим инструментом хозяйственной деятельности, на основе которого формируется информация о состоянии дел в государстве, стратегия, прогнозы и планы воздействия на производство и другие сферы общественного производства, распределения, обмена, потребления и накопления.
Национальный доход есть совокупный доход, он рассчитывается путем вычета из чистого национального продукта (ЧНП) косвенных налогов на товары и услуги фирм.
Личный доход представляет собой совокупный доход, получаемый работающими до выплаты налогов с граждан. Из дохода граждан вычитается такие виды отчислений: взносы на социальное страхование, налоги на прибыль корпораций и перераспределение прибыли корпораций. К личным доходам прибавляются средства полученные, но не являющиеся результатом текущей трудовой деятельности (трансфертные платежи).
Трансфертные платежи включают в себя следующие виды платежей:
1. выплаты по страхованию по старости и от несчастных случаев, пособия по безработице в соответствии и на основании социальных программ;2. разнообразные выплаты ветеранам (субсидии на образование и пособия по нетрудоспособности);3. выплаты частных пенсий и пособий по нетрудоспособности;4. процентные платежи;5. помощь со стороны государства гражданам, доходы которых ниже прожиточного уровня.
После уплаты всех налогов, оставшаяся часть - сумма средств, представляющая собой личный доход. Этот доход является измерителе уровня жизни семей и индивидов, поскольку за счет именно этой части денежных средств индивиды приобретают потребительские товары и делают личные сбережения.
Величина валового национального продукта имеет реальное и денежное измерение. Инфляция и дефляция усложняют расчет валового национального продукта. Поскольку валовой национальный продукт выражается в денежной форме, то конкретная величина ВНП зависит от цены самих денег. Вопрос заключается в том, чтобы скорректировать денежный показатель таким образом, чтобы он правильно отражал изменения физического объема продукции произведенной в течении данного года.
Если в течение года общий объем производства вырос на 5%, то необходимо дать ответ за счет каких факторов мы имеем такой показатель. Возможно, пятипроцентный рост произошел за счет 4 процентов инфляции и 1 процента роста самого производства.
Чтобы "очистить" валовой национальный продукт от влияния инфляции, необходимо знать индекс цен в данном году, то есть фактический рост инфляции. Для этого необходимо определить уровень цен до и после подведения расчетов валового национального продукта.
2. Определение уровня цен.
Стоимость объемов производства разных лет может оставаться сопоставимой только в том случае, если стоимость денежной единицы остается неизменной.
Изменения уровня цен выражается в виде индекса. Индекс цен измеряет соотношение между совокупной ценой определяемого набора товаров и услуг, называемых “рыночной корзиной” в базовом периоде, т.е. в предыдущем году. Тот уровень цен потребительской корзины, который мы принимаем за ориентир, называется “базовым годом”.
Это можно представить следующей формулой:
Индекс цен =
|
Цена рыночной корзины в данном году
|
Х 100
|
|
------------------------------------------------------------------------------
|
|
|
Цена аналогичной рыночной корзины в базовом году
|
|
Индекс цен в базовом году всегда принимается за 100 процентов.
Если индекс цен в тот или иной период упал со 100 процентов в 1990 г. до 95 процентов в 1991 году, то это свидетельствует о том, что уровень цен снизился на 5 %.
Реальный объем валового национального продукта определяется следующей формулой:
Реальный ВНП =
|
Номинальный ВНП
|
|
|
------------------------------------
|
|
|
Индекс цен (сотыми долями)
|
Таким образом, для получения реального ВНП используются фактические данные об уровне номинального ВНП для отдельных лет и корректируются на основе индекса общего уровня цен для соответствующих лет, т.е. того года, который представляет для нас научный или практический интерес.
Если номинальный уровень ВНП отражает собой всю совокупность материальных благ, произведенных в течение данного года в рыночных ценах, то реальный ВНП "очищает" номинальный ВНП от влияния инфляции и дефляции денежного обращения.
Вопросы для самопроверки
1. Валовый национальный продукт (ВНП), его экономическая структура.
2. Какие основные недостатки в учете валового национального продукта существуют в системе учета ВНП в странах Запада?
3. В чем сущность и значение показателя индекса цен?
4. Чем отличается друг от друга номинальный и реальный ВНП?
Тема VII
Совокупный спрос и совокупное предложение
1. Совокупный спрос
Вопрос об учете совокупного спроса и совокупного предложения имеет большое социально-экономическое значение, поскольку ответ на этот вопрос характеризует состояние экономического развития данной страны на данный отрезок времени. Речь в данном случае идет о характеристике воспроизводства общественного капитала, общественного воспроизводства материальных благ, удовлетворяющих потребности самых различных слоев населения, самых различных отраслей производства, предъявляющих спрос на инвестиционные товары, т.е. на средства производства.
Для определения уровня совокупного спроса и совокупного предложения необходимо все данные о совокупном спросе объединить в одном показателе, тоже самое нужно сделать и в отношении определения уровня предлагаемого товара к потреблению.
Объединение всех цен товаров, реализованных в процессе продажи товаров и услуг в фактический объем национального производства, называется агрегированием. Объединенные равновесные количества товаров (реальный объем национального производства) называется совокупностями (агрегатами).
Совокупный спрос - это объем товаров и услуг, который потребители, предприятия, правительство готовы купить при любом возможном уровне цен.
На состояние совокупного спроса оказывает влияние множество факторов, одним из основных по значению является уровень цен на товары и услуги.
Чем ниже уровень цен, тем больше реальный объем национального производства. Среди причин объясняющих такого рода состояния совокупного спроса следует указать на так называемый эффект процентной ставки, эффект богатства и эффект импортных закупок.
Эффект процентной ставки заключается в том, что при повышении цен, процентные ставки повышаются. Это ведет к тому, что потребитель сокращает спрос на потребление товара, сокращаются также инвестиции из-за дороговизны кредита.
Эффект богатства свидетельствует о том, что при высоком уровне цен реальные покупательные способности, накопленных финансовых средств, находящихся у населения, уменьшается. В этом случае население в целом станет беднее, и поэтому следует ожидать, что оно в целом сократит свои покупки.
Эффект импортных закупок. Если в стране имеет рост цен и государство вынуждено по тем или иным причинам закупать импортные товары, которые к тому же являются и более дешевыми, то это приводит к уменьшению совокупного спроса на товары отечественного производства.
