4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО
Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методом расходных ставок , расчет калькуляционных измерителей ведется на 1000 ткм нетто по следующим формулам:
4.1 Вагоно-километры
рассчитываются по формуле:
где-коэффициент порожнего пробега;
4.2 Вагоно-часы
Рассчитываются по формуле :
где-среднесуточный пробег вагонов км\сут;
4.3 Тонно-километры брутто вагонов
Определяем по формуле:
4.4 Поездо –километры
Определяем по формуле:
4 . 5 Локомотиво-километры общего пробега
Определяем по формуле:
4.6 Локомотиво-километры линейного пробега
Определяем по формуле:
4.7 Локомотиво- часы
Определяем по формуле:
4.8 Бригадо-часы локомотивных бригад
Определяем по формуле:
где к- коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады.
4.9 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
Определяем по формуле:
где Pл-сцепной вес локомотива.
4.10 Расход электроэнергии для поездных локомотивов на 1000 ткм нетто
Определяем по формуле:
4.11 Локомотиво-часы маневровой работы
Определяем по формуле:
где Нм-норма маневровой работы;
4.12 Количество грузовых отправок
Определяем по формуле :
4.13 Годовые эксплутационные расходы
Определяются по формуле:
где С10(б)(н)-себестоимость 10 ткм нетто,к;
Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто сведены в табл 2.4.
Таблица 2.4
Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто
|
№
|
Измеритель |
Расходная ставка,коп |
Величина измерителя |
Расходы,руб |
| |
Б
|
Н |
Б |
Н |
Б |
Н |
1 |
Вагоно-км |
6,32 |
6,32 |
18,3 |
18,3 |
1,16 |
1,16 |
2 |
Вагоно-часы |
272,47 |
272,47 |
1,3 |
1,3 |
3,54 |
3,54 |
3 |
Тонно- км брутто вагонов |
- |
- |
1514,05 |
1514,05 |
|
|
|
4
|
Поездо-км |
- |
- |
0,47 |
0,41 |
|
|
|
5
|
Локомотиво-км общего пробега |
343,83 |
287,44 |
0,531 |
0,46 |
1,83 |
1,32 |
6 |
Локомотиво-км линейного пробега |
- |
- |
0,52 |
0,455 |
|
|
|
7
|
Локомотиво-часы |
2564,33 |
3048,61 |
0,014 |
0,012 |
0,36 |
0,37 |
8 |
Бригадо- часы локомотивных бригад |
3498,52 |
3498,52 |
0,018 |
0,015 |
0,63 |
0,52 |
9 |
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
0,26 |
0,26 |
1609,73 |
1597,77 |
4,19 |
4,15 |
10 |
Маневровые локомотиво-ч |
18973,35 |
18973,35 |
0,008 |
0,008 |
1,52 |
1,52 |
11 |
Количество грузовых отправок |
8813,93 |
8813,93 |
0,036 |
0,036 |
3,17 |
3,17 |
12 |
Расход электроэнергии |
33,96 |
33,96 |
21,66 |
21,66 |
7,36 |
7,36 |
|
|
Итого зависящих расходов:
|
- |
- |
- |
- |
23,76 |
23,11 |
|
|
Условно-постоянные расходы
|
88,6 |
88,6 |
|
|
21,05
|
20,47 |
|
|
Всего расходов:
|
- |
- |
- |
- |
44,81 |
43,58 |
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто
|
- |
- |
- |
- |
0,4481 |
0,43258 |
5.РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА
5.1 Размер движения в парах поездов
Определяем по формуле
5.2 Число вагонов в составе поезда
Определяем по формуле
5.3 Парк вагонов
Парк вагонов определяется по формуле
Где SВ- среднесуточный пробег грузового вагона, км;
1.07- Коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в ремонте и запасе;
5.4 Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов
Определяем по формуле
,
где ЦВ- оптовая цена вагона, 228 тыс.руб;
Цл - оптовая цена базового локомотива, 6327 тыс.руб.;
Оптовую цену нового локомотива принимаем на 20 % больше, чем базового;
5.5 Капитальные вложения в “грузовую массу на колесах”
где Цгр– цена 1 тонны груза, в соответствии с заданием принимаем равную 800 руб.
К1 – 0,7, доля, груза ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств;
5.6 Доходные поступления
Определяем по формуле
где Ц-средняя доходная ставка от перевозок , 0,84 руб.
5.7 Приведение эксплутационных затрат
При капитальных разновременных вложениях или меняющихся эксплутационных расходов
Их необходимо приводить к одному, чаше всего к исходному, году через коэффициент приведения разновременных затрат.
где ЕНП–норматив для приведения разновременных затрат.
В курсовой работе разница между расчетным и начальным периодом равна 10 годам.
Приведение разновременных затрат и результатов всех лет расчетного периода к начальному году осуществляется умножением их величин за каждый год на коэффициент приведения Вt .
Суммарный грузопоток увеличивается на 3% в год.
Результаты расчетов с учетом коэффициента приведения приведены в табл 5.1
5.8 Условное высвобождение работающих
определяем по формуле
,
где Fэф– Эффективный фонд времени, равный 2100 часам;
5.9 Изменение фондоотдачи
Определяем по формуле
5.10 Экономический эффект от создания и внедрения локомотива
Лучшим признается тот локомотив, у которого величина экономического эффекта максимальна , либо при условии тождества полезного результата – затраты на его достижения минимальны.
Лучшим считаем локомотив у которого наименьшие приведенные затраты.
Из табл 5.1 У нового локомотива приведенные затраты равны 224811267 т.руб
У базового локомотива приведенные затраты 230650727 т.руб
Следовательно, применение нового локомотива экономически целесообразно.
Вывод
В данной курсовой работе было рассчитано экономическое обоснование внедрения нового локомотива. Приведенные затраты на эксплуатацию нового локомотива оказались меньше, чем затраты на базовый локомотив.
При увеличении участковой скорости локомотива на 4% и при увеличении массы поезда на 15% уменьшилась продолжительность рабочего дня локомотивных бригад,
уменьшилось число пар поездов на участке обращения нового локомотива,
что позволило высвободить 93 человека. Уменьшился парк локомотивов и вагонов, те уменьшились капитальные вложения в основные фонды локомотивного и вагонного хозяйства. Уменьшился срок окупаемости основных фондов. Уменьшилась программа капитальных и плановых ремонтов локомотивов и вагонов. Увеличился пробег локомотивов и вагонов. Возросла
производительность локомотива.
Список использованной литературы
1. Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика Транспорта». С.М Бабан и др. М:1998 год
2. Экономика железнодорожного транспорта . Под редакцией: В.А Дмитриева, А.Д. Шишкова; Транспорт 1996,328 с.
1
Осн
депо
