2.3. План выполнения складских работ
Назначение задачи - разработать план дв-я грузов через склады ППК, предусматривающий опред-е кол-ва груза, прибывающего на каждый склад и убывающего с каждого склада, опред-е потребности в ресурсах для вып-я работ по варианту “склад-склад”.
2.4. План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ
Назначение задачи - предусмотреть выделение ресурсов для работ, которые предшествуют гр. работам или завершают гр. работы либо обеспечение исп-я своб. резерва ресурсов для собственных нужд ППК.
2.5. Сменно-суточный план работы ППК
Назначение задачи - обобщение показателей составляющих плана-графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки: кол-ва перераб-го груза, кол-ва обраб-х вагонов, потребности в труд. ресурсах, потребности в ср-вах механизации погрузочно-разгрузочных работ
2.6. Прогноз хода вып-я месячного произв-но-финансового плана работы ППК.
Назначение задачи - на основе глубины разработки ПГРК проследить совпадение его итоговых показателей по кол-ву перераб-го груза, доходам и расходам ППК со средними показателями, которые должны быть получены при вып-и месячного плана
3. На третьем этапе реализуется комплекс задач соглас-я, корректировки и обратной связи (уровень гл. диспетчерской совместно со смежными видами тр-та и подразделениями порта).
3.1. План перераспределения или распределения труд. ресурсов между ППК. Назначение задачи - распределить резервы труд. ресурсов, имеющихся на ППК, между ППК
3.2. Соглас-е заявок на формирование подач вагонов
Назначение задачи - соглас-е заявок на формирование подач вагонов для припортовой ж/д станции, с возможностями припортовой ж/д станции.
3.3. Корректировка графиков выхода на работу труд. ресурсов порта
Назначение задачи - согласовать графики выхода труд. ресурсов ППК или порта в целом с ТПГОС на всех ППК
3.4. Корректировка графиков вывода на тех. обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования
Назначение задачи - согласовать графики вывода на тех. обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования с потребностями ППК для реализации ПГРК.
4. На четвертом этапе осуществляется обобщение результатов планир-я.
4.1. Формирование сменно-суточного плана работы порта
Назначение задачи - получить сводные по порту сменно-суточные плановые показатели работы всех подразделений порта, связанных с осн. произв-й деят-тью.
4.2. Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта
Задача реализуется обобщением показателей выполнения плана по всем ППК.
72. Назначение, общие условия и методика разработки Сводного Месячного Графика (СМГ) подачи судов в порт.
Назначением СМГ подачи судов в порт является соглас-е порта с с/в сроков подхода в порт судов в теч. месяца, обраб. кот. порт обязуется осущ. в соотв-и с объявленными нормативами: валовыми нормами гр. работ (ВН), нормативами на вып-е вспомог. операций по обслуж судов (НВО), НПК с учетом их специализации и взаимозаменяемости.
Суда включаются в СМГ в порядке заявленных дат планируемого прибытия судна. При одинаковых заявленных датах планируемого прибытия судна от разных с/в в первую очередь рассматривается судно того с/в, чья заявка поступила раньше.
Порядок разработки СМГ:
Заявки с/в подаются в порт не позднее, чем за 6 суток до нач. месяца и должны содержать по каждому судну: название судна, его грузоподъемность, группу судна, предполаг. дату прибытия судна, кол-во грузов на судне, необх-ть вып-я операций по обслуж. судна, потребность в топливе и воде.
За трое суток до начала месяца порт должен сообщить с/в предварительный вариант СМГ. В течение суток осущ-ся соглас-е возможных вариантов изм-я плановых сроков начала и окончания обраб. судов. После взаимного соглас-я СМГ порт составляет и утверждает окончательный вариант СМГ, и за двое суток до начала месяца передает его всем заинтересованным орг-ям.
Схема разработки СМГ имеет следующий вид.
1. Суда, указанные в заявках всех с/в, объединяются в общий массив, упорядоченный по датам прибытия.
2. Из общего массива выделяются подмассивы судов с грузами укрупненных номенклатур, соотв-х специализации позиций НПК. В каждом подмассиве отмечаются суда, пользующиеся приоритетом при включении в СМГ.
3. Опред. плановая продолж-ть обраб. и обслуж. каждого судна.
4. Производится закрепление за позициями НПК до полного исп-я каждой позиции в последовательности:
- линейные суда;
- другие суда, пользующиеся приоритетом;
- суда с грузом соотв-й номенклатуры (из подмассива, род груза которого соотв-т специализации позиции НПК);
- суда с грузами взаимозаменяемой номенклатуры (из других подмассивов).
73. Понятие стояночного и сталийного времени судна, определение момента начала отсчета сталийного времени.
Продолжительность обработки судна соответсвует понятиям сталийное время и стояночное время. Сталийное время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное время разделяется на плановое и фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Корректировка может производится по следующим причинам: изменение установленных норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным нормативом. К сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода судна до 0 часов установленной в графике даты начала обработки. tнф=tдоп+Stрвспi+ max{-Qс/Mр;Stвспk; [-Qс/Mр+Stвспl]}, где tдоп- дополнительное время до начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; tрвспi- расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; tвспk- продолжительность выполнения к-вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; tвспl- продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).
Контрсталийное время-время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке судна. Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются только в пределах СВ. При обработке на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.
Стояночное время - все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода. Момент прихода - момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время выполнения грузовых и вспомагательных операций, а также простои. Простои: по вине порта ( отсутсвие рабочих, отсутсвие грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутсвие буксиров, неисправность перег. техники) и не по вине порта (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутсвие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+T мет. (Tукр=Тгр+Твсп+Тмет).
Факктическим началом отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический момент прибытия (или готовности к обработке) судна, но установленная продолжительность обработки отсчитывается либо с момента начала отсчета сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.
74. Определение планового и фактического сталийного времени, корректировка сталийного времени.
Продолжительность обработки судна соответсвует понятиям сталийное время и стояночное время. Сталийное время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное время разделяется на плановое и фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Корректировка может производится по следующим причинам: изменение установленных норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным нормативом. К сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода судна до 0 часов установленной в графике даты начала обработки. tнф=tдоп+Stрвспi+ max{-Qс/Mр;Stвспk; [-Qс/Mр+Stвспl]}, где tдоп- дополнительное время до начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; tрвспi- расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; tвспk- продолжительность выполнения к-вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; tвспl- продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).
Контрсталийное время-время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке судна. Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются только в пределах СВ. При обработке на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.
Стояночное время - все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода. Момент прихода - момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время выполнения грузовых и вспомагательных операций, а также простои. Простои: по вине порта ( отсутсвие рабочих, отсутсвие грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутсвие буксиров, неисправность перег. техники) и не по вине порта (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутсвие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+T мет. (Tукр=Тгр+Твсп+Тмет).
Факктическим началом отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический момент прибытия (или готовности к обработке) судна, но установленная продолжительность обработки отсчитывается либо с момента начала отсчета сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.
75. Назначение и методика решения задачи Распределения судов между ППК и Причалами порта (РСМП).
Назначением задачи распред. судов между ППК и причалами явл-ся разраб. плана закрепления судов под обработку за конкретными причалами с учетом реально складывающейся обстановки в порту и произв-х возм-тей ППК.
Процесс распр-я судов между ППК и причалами порта выполняется в четыре этапа:
·- закрепляются суда из СДГ за позициями НПК на ППК;
·- дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за позициями НПК на ППК;
·- суда с позиций НПК на ППК распределяются м/у причалами ППК;
·- дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за причалами ППК.
Решение задачи распр-я судов м/у ППК и причалами графическим способом:
ППК включает от одного до трех причалов и в нормативе одноврем. обраб. судов НПК представлен одной или двумя (в месяц наибольш. загрузки) позициями. Следует представить бюджеты времени причалов ППК и бюджет времени позиций НПК на ППК в виде горизонтальных линий с разбивкой на сутки в том же масштабе времени, как это было сделано при разработке СМГ
Далее осущ. перенос судов из СДГ с позиций НПК в целом по порту на позиции НПК на ППК. После этого рассматривается возм-ть закрепления на свободные резервы позиций НПК на ППК внеграфиковых судов.
76. Общая характеристика Плана-графика работы ППК (ПГРПК)
Целью разработки плана-графика работы ППК является эффективное исп-е труд. и тех. ресурсов ППК для ускорения обраб. тр-х ср-в, обеспечение предварительной подготовки ресурсов ППК и выполнения обеспечивающих операций до наступления времени их исп-я
План-график работы ППК разраб. на основе: информации о наличии и подходе судов и вагонов на ППК; графиков фактического выхода труд. и готовности тех. ресурсов ППК; информации о наличии грузов на складах ППК и в вагонах; грузовых планов судов; характеристик судов, характеристик технолог. схем по родам грузов и вариантам работ.
План-график работы ППК включает : технолог. планы-графики обраб. судов, распределенных на ППК; ССП выполн-я вагонных работ; ССП вып-я складских работ; ССП вып-я хоз., вспомог. и внепортовых работ.
План-график работы ППК разраб. ежесуточно к 1000ч и охватывает период с 1200ч текущих суток до 1200ч следующих суток. К 1700ч осущ. корректировка плана-графика работы ППК в пределах интервала с 1700ч текущ. суток до 1200ч следующих суток. Т.о. при разраб. плана-графика работы ППК реализуется двухступенчатая схема непрерывного планир-я.
Разработка плана-графика работы ППК производится в очередности:
1) распр-ся труд. и тех.ресурсы м/у объектами работ;
2) разраб-ся технолог. планы-графики обраб.судов;
3) сост-ся ССП вып-я вагонных работ;
4) составляется ССП вып-я складских работ;
5) составляется вып-я хоз, вспомог. и внепортовых работ.
77. Назначения и общая характеристика Тнхнологического плана-графика обработки судов. (ТПГОС)
Технолог. планы-графики обработки судов (ТПГОС) составляют осн. ядро оперативного планир-я работы ППК.
Назначением ТПГОС является расстановка технолог. линий в процессе обраб. судна и уточнение потребности в ресурсах на каждый момент времени обраб. судна.
Исходными данными для разработки ТПГОС являются: грузовой план судна; план размещения грузов на складах ППК; план подачи вагонов на ППК, график выхода труд. ресурсов по сменам, фактич. наличие перегр. оборуд-я на ППК и в порту.
Составляющими процесса разработки ТПГОС являются операции: опред-е продолж-ти обраб. судна; опред-е концентрации ТЛ на обраб судна; опред-е трудоемкости обраб. каждого гр. отсека судна; закрепление ТЛ за отсеками; опред-е времени перестановки ТЛ и выхода партий груза.
78.Условия концентрации технологических линий на обработку судна.
1) средневзвеш. концентрация ТЛ на обраб. судна в теч. суток:
гдеnт- кол-во трюмов на судне;
2) мах концентрация ТЛ в св.время суток:
nт
Nсл=еTстрi/ Tобр·tсв;
i=1 |
гдеTстрi- трудоемкость обраб.i- го отсека в св. время суток, кот. в общем случае опред. по формуле:Tстрi= (T2i·nтлi+ T1i)tсв .
3) максимальную концентрацию ТЛ в темное время суток:
nт
Nтл=еTттрi/Tобр·tт;
i=1 |
гдеTттрi- трудоемкость обраб.i- го отсека в тем. время суток, кот. в общем случае опред. по формуле:Tттрi= (T2i·nтлi+ T1i)tт.
При опред. мин. продолж. обраб. судна след. учитывать, что использ. того кол-ва ТЛ, кот. треб. для обраб. судна не всегда возможно по условиям грузового фронта, треб-ям техники безоп., наличия огранич. со стороны порта.
В общ. случаемах кол-во ТЛ, кот. м. б. использовано для обраб. судна, опред. из условия:Nmaxл= min {Nогр; Nтб; Nгф; Nтр},
гдеNогр- ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное св-вами груза и возможностями порта;Nтб- ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное треб. техн. безоп.;Nгф- ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное длиной грузового фронта обраб. судна;Nтр- ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное различной трудоемкостью обраб. отсеков судна
79. Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в целом.
продолж. обраб. отсекаTi(в сутках) опред. по формуле:
Тi= qi/[tcв·nслi·(1- Kснi) + tт·nтлi]P |
где:qi- кол-во груза вi-м отсеке, т;Р- произв-ть ТЛ для данного рода груза, т/ч;i- № отсека судна;tcв- продолж. св. времени в теч. суток, ч/сут;nслi- мах концентрация ТЛ наi-м отсеке судна в св. время{1,2};Кснi- коэф-т снижения произв-ти при работе двух ТЛ наi- м отсеке;tт- продолж. тем. времени в теч. суток, ч/сут;nтлi- мах концентрация ТЛ наi- м отсеке судна в тем. время{1,2}.
Время обраб. суднаравно времени обраб. мах отсека:Tобр= max { Ti}
При этом для каждого отсека возможна одна из двухструктур (стратегий) времениегообработки:
1)Tобр i= T1i+ T2iгде T1i - продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, сут; T2i - продолж. периода, в теч. кот. в св. время суток отсек обраб. двумя ТЛ, сут.
2)Tобр i= T1i+ Tнi
гдеTнi- продолж. периода, в теч. кот. отсек не обраб., сут.
Продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, нах. по формуле:T1i=qi/(tсв+ tт)
ЕслиT1i< Tобр, то Tобр i = T1i + Tнi ,тогда Тнi = Tобр - T1i .
ЕслиT1i> Tобр, то Tобр i = T1i + T2i , где
qi - Tобр (tсв + tт ) Р
T2i=
[tсв(1 - Кснi) + tт(nтлi- 1)]P |
и соответственно: T1i = Tобр - T2i .
Также время обработки судна д.б.не больше, чем установленное по валовым нормам, т.е.ТобрЈТнобр,гдеТнобр= Qc/ Mв
80. Зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ.
Максимальной теоретической концентрации технологических линий соответствует интенсивность обработки судна, которая определяется по формуле Мтеор=PNл(1-Ксн).
|
150M
|
|
|
| | | 2 |
120 |
|
| | 1 |
|
|
| 90 |
|
| | | | |
|
60
|
|
|
| | | |
|
30
|
|
|
| | | |
|
0
|
|
|
| | | |
| |
1
|
2 |
3 |
Nл 4 |
5 |
Nл |
На графике зависимости интенсивности обработки судна от кол-ва технологических линий можно выделить две области: от 0 до 1 - интенсивность обработки судна в этой области изменяется пропорционально количеству технологических линий М=PNл и от 1 до 2 - этой области рост интенсивности обработки судна отстает от роста кол-ва технологических линий М=PNл(1-Kсн), где Ксн-средневзвешенное значение коэффициента снижения производительности ТЛ, соответствующее данной концентрации ТЛ.
Область от 0 до 1 соответствует условию, при котором на обработке любого трюма используется не более одной технологической линии. Следовательно, точка 1 на графике соответствует концентрации технологических линий N1л=mKнт, Kнт=SТкр-ч/mTmaxкр-ч- коэффициент неравномерности трюмов. Ткр-ч=qi/Pi-трудоемкость обработки каждого трюма.
В общем виде зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ определяется по формуле М=PNл(1-Kсн). При условиях Ксн=0 при Nл
81. Составление плана обработки отсеков и графика работы ТЛ.
План работы ТЛ на обраб судна показ затраты времени каждой j - й ТЛ на каждом i - м отсеке Тij
Заполн плана начинается с левого верхнего угла. В процессе заполн-я плана произв сравнение трудоемкости обраб с бюджетом времени ТЛ. Если трудоемкость обраб отсека больше бюджета времени работы ТЛ, то остаток трудоемкости обраб отсека осваивается следующей ТЛ. Если бюджет времени работы ТЛ больше трудоемкости обработки отсека, то ТЛ переходит на след. отсек и остаток своего бюджета времени дорабатывает на след. отсеке.
схема формир плана для варианта NліN1ллегко прослеживается в табл.
Расчетное число ТЛ линий может быть дробной величиной. Это означ, что одна ТЛ работает не все время обраб. судна, а только долю времени, кот. равна дробной части числа ТЛ. Соотв-но бюджет времени этой ТЛ будет равен полному бюджету времени работы ТЛ, умноженному на коэффициент равный дробной части числа ТЛ.
с - обработка в светлое время; т - обработка в темное время.
При сост-и плана для варианта Nл> N1лслед. учитывать для каждого отсека: стратегию использования ТЛ на обработке отсека (Т1i, Т2i, Тнi), допустимую концентрацию ТЛ на отсеке в светл и темн время суток (nслi, nтлi). При этом следует учитывать, что в светлое время количество ТЛ может быть больше, чем в темное
На основании плана работы ТЛ на обработке судна строится график расстановки ТЛ на обработку судна.
План работы ТЛ на обработке судна (для NліN1л).
Отсеки
ТЛ |
I
|
II |
III |
IV |
Итого |
1
|
Т11
|
Т12 |
|
|
Тоб
|
2
|
|
Т22
|
Т23 |
|
Тоб
|
3
|
|
|
Т33
|
Т34 |
Тоб |
Итого
|
Ттр1 |
Ттр2 |
Ттр3 |
Ттр4 |
nут
SТтрi
i=1 |
