Министерство общего и профессионального образования
Российской Федерации
КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Организация перевозок, управление и безопасность на
транспорте»
Курсовой проект.
По предмету: «Специализированный подвижной состав»
Руководитель _________ /Омышев М.Г./
Выполнил студент _________ //
ЗФ спец. 2401
Красноярск 2001 г.
Введение .
К специализированному подвижному составу автомобильного транспорта относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и климатических условиях.
Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудования автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособлениями для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), погрузочно-разгрузочными механизмами (самосвалы, самопогрузчики), а также агрегатами и устройствами для повышения проходимости и механизации погрузки и разгрузки.
Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом:
большая сохранность количества и качества грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, цистерны);
более высокая механизация процессов погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой);
возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);
снижение затрат на тару (фургоны);
исключение дополнительных операций при перевозке грузов (готовое платье и др.);
повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны) для перевозки химических продуктов, пылевидных грузов (цементовозы).
Наш курсовой проект является этапом изучения курса «Специализированные автотранспортные средства» (САТС).
Мы как будущие инженеры-менеджеры по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте, должны научиться правильно решать вопросы совершенствования специализированного подвижного состава при доставке конкретных видов грузов в конкретных условиях.
Перед нами стоит цель - закрепление и углубление знаний, полученных при изучении теоретического курса, развитие навыков самостоятельного творческого решения вопросов по перевозке грузов в конкретных условиях, умения пользоваться справочной литературой,
1. Задание на курсовой проект.
Вид перевозимого груза: строительный мусор
Годовой объём перевозок- 32000 тонн.
Количество грузоотправителей -5 (строительные объекты)
Количество грузопунктов- 1 (свалка строительных отходов)
Количество автомобилей осуществляющих перевозку -5
2. Характеристика груза.
Всю номенклатуру грузов, перевозимых специализированными автотранспортными средствами, делят на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологические свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.
Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:
длинномерные грузы (балки, колонны и др.);
объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски и др.);
штучные грузы (легковые автомобили и др.).
При перевозке этих грузов требуются особые условия по сохранности, фиксации при движении, характер установки и взаимного расположения и т.д.
Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига и т.д.
Грузы 2-й группы, в основном сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:
обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;
сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;
полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.
Грузы 3-й группы главным образом, грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:
продовольственные товары;
промышленные товары народного потребления.
Сырье для легкой и пищевой, промышленности, как правило, требует главным образом защиты от атмосферных воздействий. Продовольственные грузы требуют более сложных условий, как к перевозке, так и к погрузке, разгрузке, срокам и условиям хранения, а для ряда грузов существуют и специфические требования (к влаге, аромату и т. д.).
Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:
жидкие;
порошкообразные.
Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.
Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура и т. д.
Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок и т.д. Следовательно, САТС должны обеспечить полную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидравлического удара, контроль за количеством перевозимого груза.
Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и т. д. обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредностью и т.д. САТС должны обеспечить их изоляцию при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.
Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при перевозке.
Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии.
Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор того или иного типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа «груз - соответствующий тип кузова» способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте.
Строительный мусор относится ко 2-й группе. При его перевозке необходимо накрывать его специальным тентом, который предотвратит распыливание во время перевозки.
Строительный мусор имеет объёмную массу 1.40 т/м3.
3. Выбор средств погрузки, разгрузки.
При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объём перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.
Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу.
Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков
Таблица 1.
|
Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Д
|
| Производительность, м3/ч |
-
|
|
|
Грузоподъемность, т |
2,7
|
|
|
Вместимость ковша, м3
|
1,3-1,5
|
|
|
Высота разгрузки, мм |
2800
|
|
|
Модель двигателя |
Д-245
|
|
|
Мощность двигателя, л.с. |
105
|
|
|
Масса, т |
10,2
|
|
|
Скорость рабочая, км/ч |
0-6,5
|
|
|
Скорость транспортная, км/ч |
0-30,0
|
|
|
Длина, мм |
6700
|
|
|
Ширина, мм |
2500
|
|
|
Высота, мм |
3350
|
|
|
Радиус поворота, м |
5,6
|
Таблица 2.
|
Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Б
|
| Производительность, м3/ч |
-
|
|
|
Грузоподъемность, т |
3,3
|
|
|
Вместимость ковша, м3
|
1,6-1,9
|
|
|
Высота разгрузки, мм |
2800
|
|
|
Модель двигателя |
АО1МКС
|
|
|
Мощность двигателя, л.с. |
135
|
|
|
Масса, т |
11,23
|
|
|
Скорость рабочая, км/ч |
0-6,7
|
|
|
Скорость транспортная, км/ч |
0-40,0
|
|
|
Длина, мм |
7200
|
|
|
Ширина, мм |
2500
|
|
|
Высота, мм |
3450
|
|
|
Радиус поворота, м |
5,6
|
Таблица 3.
|
Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-28А
|
| Производительность, м3/ч |
-
|
|
|
Грузоподъемность, т |
4
|
|
|
Вместимость ковша, м3
|
2-2,2
|
|
|
Высота разгрузки, мм |
3070
|
|
|
Модель двигателя |
Д-260.1.4
|
|
|
Мощность двигателя, л.с. |
150
|
|
|
Масса, т |
12,2
|
|
|
Скорость рабочая, км/ч |
0-7,0
|
|
|
Скорость транспортная, км/ч |
0-36,0
|
|
|
Длина, мм |
7240
|
|
|
Ширина, мм |
2650
|
|
|
Высота, мм |
3450
|
|
|
Радиус поворота, м |
5,95
|
Таблица 4.
|
Погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL
|
| Производительность, м3/ч |
-
|
|
|
Грузоподъемность, т |
4,2
|
|
|
Вместимость ковша, м3
|
2,3
|
|
|
Высота разгрузки, мм |
3100
|
|
|
Модель двигателя |
6СТ107-2/А3
|
|
|
Мощность двигателя, л.с. |
150
|
|
|
Масса, т |
12,5
|
|
|
Скорость рабочая, км/ч |
0-6,0
|
|
|
Скорость транспортная, км/ч |
0-35,0
|
|
|
Длина, мм |
7420
|
|
|
Ширина, мм |
2650
|
|
|
Высота, мм |
3400
|
|
|
Радиус поворота, м |
5,95
|
Таблица 5.
|
Погрузчик фронтальный ЗТМ-216
|
Грузоподъемность, т. |
3.5
|
|
Ёмкость ковша, м3. |
1.7-2.0
|
|
Ширина ковша, м. |
2.45
|
|
Мощность двигателя, л.с. |
105
|
|
Максимальная скорость, км/ч. |
30
|
|
Продолжительность рабочего цикла, с. |
40
|
|
Масса, т. |
9.5
|
4. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения.
Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависит от ряда факторов:
транспортных(вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);
дорожных(прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);
природно-климатических(зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);
