Эта машина хорошо бы подошла для централизованного завоза товаров от оптовых баз или товаропроизводителей, когда автомобиль одновременно доставляет товар в несколько торговых точек.
В условиях магазина такое неприемлемо, а следовательно, значительные эксплуатационные затраты тяжелым бременем будут ложиться на издержки обращения.
В этой связи существует объективная необходимость поиска путей совершенствования перевозок товаров в исследуемом магазине.
III. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ В ТОРГОВОМ ПРЕДПРИЯТИИ
III.1. Обоснование рационального выбора транспортных средств
Важнейшей специфической особенностью транспорта является его высокая капиталоемкость и большое энергопотребление. Эти показатели находятся в тесной связи с грузоподъемностью транспортных средств, которая в свою очередь, зависит от мощности двигателей, а стало быть от энергопотребления.
При этом следует учесть то важное обстоятельство, что эти значительные затраты практически не зависят от того, как фактически загружено транспортное средство: максимально или минимально обусловлено это тем, что в структуре затрат по эксплуатации транспортных средств преобладают постоянные затраты, то есть те, которые не зависят от фактически выполненного объема перевозок.
Речь идет в первую очередь, о амортизационных отчислениях, затратах на техническое обслуживание и восстановление износа резины, налоге на транспортные средства и других элементах затрат, которые не зависят от количества перевезенного товара.
В этой связи торговые предприятия должны использовать не первое попавшееся транспортное средство, а выбрать то из них, которое в наибольшей степени подходит для условий конкретного магазина.
В магазине предпринимателя Иванова А.Ф. используются два автомобиля: ГАЗ – 3307 – грузоподъемностью 4 тонн и ГАЗ – 3221 «Газель» грузоподъемностью 1,5 тонн.
На наш взгляд, это не позволительная роскошь, так как объем завозимых товаров не превышает 800-850 тонн в год.
В то же время годовая производительность одной машины ГАЗ-3221 «Газель» составляет
Для ее расчета мы использовали рекомендуемую учеными, курского филиала РГТЭУ Бесединой В.Н., Шевелевым В.В и Комовым В.Г. (4. с.12) формулу определения сменного задания автомобилю в тоннах перевозимого товара
(7)
где:
Нс – сменное задание в тоннах груза;
Тс – время смены в минутах;
Тткм – норматив времени на 1 ткм транспортной работы, мин.
Р – среднее расстояние перевозки, км.
Тт – норматив времени на погрузку 1 тонны груза, мин.
Значения «Тткм» и «Тт» берутся из справочников и они для первого класса грузов. А если средний класс перевозимых грузов будет другой, то эти значения умножаются на поправочные коэффициенты:
Для грузов 2 класса – 1,25;
3 класса – 1,66;
4 класса – 2,0.
Продовольственные товары относятся в большинстве своем ко 2 классу грузов.
Средняя дальность перевозки для магазина составляет 13 километров. Это рейс до пивоваренной компании «Пикур», оптового склада «Альмирал» и др. Данное расстояние принято по-максимуму, так как большинство поставщиков находятся ближе. Речь идет о ЗАО «Кондитер – Курск», ОАО «Курскхлеб», ЗАО ЛВЗ «Курский» и др.
Поэтому результат сменной производительности оказался заниженным, но и он показывает, что машина даже одна может перевезти много товара – 4,5 т. в смену.
В течение года автомобиль должен работать не менее 228 дней.
Для определения этого показателя мы из числа дней в году – 365, вычли выходные (102), праздничные(10) и дни нахождения машины на ремонте и техобслуживании(25).
Следовательно, за год данный автомобиль способен перевезти 1026 тонн товара
(4,5т. в смену х 228 дней).
Сопоставив годовой объем перевозимых грузов по магазину – 850 тонн, с производительностью автомобиля ГАЗ – 3221 «Газель» за год – 1026 тонн, можно сделать вывод о том, что магазину нужна только одна машина, вместо имеющихся двух.
Для решения второй задачи поставленной в исследовании, то есть обоснования рационального выбора транспортных средств, необходимо кроме производительности машины, определить эксплутационные затраты по имеющимся меркам.
Для определения затрат вначале рассчитывают производственную программу автомобилей, так как она не одинаковая у машин разной грузоподъемности, а следовательно, неодинаковой будет величина эксплутационных затрат.
Подробный расчет покажем на примере автомобиля ГАЗ – 3307.
Используя формулу (7) определим сменное задание, которое составит 15,1 т.
На основе исчисленной сменной нормы определяем количество рейсов в смену по формуле:
где:
R – количество рейсов в смену;
Нс – сменное задание, тонн;
Г – грузоподъемность машины, тонн;
К – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для 2 класса грузов
Следовательно, пробег в смену определим умножением числа рейсов (3,2) на дальность перевозки (13 км) и на 2 – путь в оба конца, итог составит 83,2 км.
Умножив его на годовое количество рабочих дней (228) получим годовой пробег – 18970 км
А годовой объем транспортной работы определяется умножением годового пробега (18970 км) на коэффициент полезного пробега (на линейных маршрутах в торговле – 0,5). Полученный итог умножают на грузоподъемность машины (4т) и на коэффициент использования грузоподъемности для второго класса (0,85). В итоге получили 32248 т.км
Полученные данные являются основой для определения эксплутационных затрат.
Важнейшим элементом затрат по автомобилям являются расход горюче-смазочных материалов.
Потребность в горючем включает в себя его расход на пробег и транспортную работу.
Расход на пробег определяется умножением нормы расхода на 100 км пути (берется из справочников) на годовой пробег автомобиля
Потребность в горючем на транспортную работу рассчитывается также, только норма расхода на 100 т.км – 2л
Сложив эти две потребности, и умножив итог на комплексную цену горючего, которая включает в себя цену бензину плюс стоимость смазочных материалов в том количестве, которое требуется на единицу топлива, получаем затраты на горюче-смазочные материалы – 41277 рублей.
Оплата труда водителей определяется на основе установленных часовых ставок, которые зависят от типа и грузоподъемности машин. В частности, по данной марке водителю в магазине установлена ставка в размере 8,3 рубля. Умножив ее на часы работы, которое в свою очередь, определятся умножением числа дней работы на линии – 228, на продолжительность смены – 7 часов, получаем тарифный фонд оплаты труда – 13246 рублей.
Водитель данного грузовика имеет квалификацию второго класса, следовательно, ему положена доплата в размере 10% от тарифного фонда, то есть 1325 рублей
Общий фонд оплаты труда составляет 14571 руб.
Важнейшей статьей затрат по эксплуатации автомобилей являются расходы на их ремонт и техническое обслуживание, которые рассчитываются исходя из планируемого пробега и норм расхода денежных средств на ремонт и техническое обслуживание в расчете на 1000 км пробега (по данному автомобилю 215 руб.). Сумма затрат по этой статье составит 4078 руб.
Далее необходимо рассчитать амортизационные отчисления. Нормы амортизации по транспортным средствам установлены в процентах от балансовой стоимости машин в расчете на 1000 километров пробега и колеблется от 0,17% до 0,37% в зависимости от грузоподъемности машин. По данной мерке эта норма составляет 0,21%. Ее необходимо скорректировать на планируемый пробег и получаем 3,98%
Зная балансовую стоимость автомобиля – 134 тысячи рублей, находим сумму амортизационных отчислений – 5338 руб.
Подобным образом определяют затраты на восстановление износа резины. Норма отчисления средств на эти цели установлена в размере 0,98%. Скорректировав ее на планируемый пробег, получим 18,5%
Далее принимаю во внимание стоимость комплекта резины на этот автомобиль, исходя из цены одного колеса (1350 руб.) и количества колес на автомобиле – 6. Они составляют 8100 руб.
А затраты на восстановление износа резины будут 1498 руб.
В себестоимость транспортных услуг входит также налог на транспортные средства, который рассчитывается по мощности двигателя автомобиля (145 л.с.) и ставке налога с 1л.с. В Курской области эта ставка с 2003 года установлена в размере 24 руб., если мощность двигателя не превышает 150 л.с.
Сумма налога составит 3480 руб.
Прочие прямые затраты берут по фактически сложившимся данным в отчетном году, с поправкой на инфляцию и количество машин.
В исследуемом магазине эти затраты составили 647 руб. в расчете на одну машину.
Сложив все полученные данные, определяют общую сумму затрат по эксплуатации автомобиля, которая представлена в таблице 9.
Таблица 9
Годовые эксплуатационные затраты по автомобилям Ч. П.
Иванова А. Ф. на 2003 год., руб.
|
Статьи затрат
|
Марки машин |
Данные ГАЗ-3307 в % к ГАЗ-3221 |
|
ГАЗ-3221 «Газель» 1,5 т.
|
ГАЗ-3307
4 т. |
|
Затраты на горючие и смазочные материалы |
29396
|
41277 |
140,4 |
|
Оплата труда с начислениями |
17260
|
19571 |
113,4 |
|
Затраты на ремонт и техническое обслуживания автомобилей |
3502
|
4078 |
116,5 |
|
Амортизационные отчисления |
4913
|
5338 |
108,6 |
|
Расходы на восстановления износа резины |
1203
|
1498 |
124,5 |
|
Налог на транспортные средства |
2668
|
3480 |
130,4 |
|
Прочие прямые затраты |
596
|
647 |
108,5 |
|
Всего затрат |
59538
|
75889 |
127,1 |
|
в т.ч. в расчете на 1 километр пробега |
2,4
|
2,9 |
120,8 |
|
1 мащ. час. |
32,9
|
41,6 |
127,0 |
В ней отражены затраты и по второму автомобилю ГАЗ – 3221 «Газель», которые исчислены по вышеизложенной методике.
Данные показывают, что по всем без исключения статьям затрат издержки по эксплуатации автомобиля ГАЗ – 3307 выше, чем по автомобилю ГАЗ – 3221. Это объясняется тем, что подавляющее число нормативов зависят от грузоподъемности машин. Например, расход топлива на 100 км. Пути по автомобилю ГАЗ – 3307 – 24,5л, то время как по автомобилю ГАЗ – 3221 – только 17л. Тарифная ставка водителя в первом случае составляет 8,3 руб., тогда как для «Газели» она устанавливается на уровне 7,1 руб. И такое сравнение можно привести по каждому элементу затрат.
Выполненный расчет показывает, что эксплутационные затраты по автомобилю ГАЗ -3307 на 27,1% выше, чем по машине ГАЗ – 3221. А так как объем работы в магазине для обоих автомобилей одинаков, затраты на единицу работы также выше по автомобилю ГАЗ – 3307, в сравнении с ГАЗ – 3221.
Учитывая то, что объем перевозимых товаров в магазине даже не обеспечивает полную загрузку автомобиля «Газель», а для машины ГАЗ – 3307 его не хватает и вовсе, а также то, что затраты по «Газели» значительно ниже, мы предлагаем оставить в магазине только одну автомашину ГАЗ – 3221, а другую машину продать, пока она еще ликвидная, ибо ее возраст около 8,5 лет и с каждым последующим годом ее продажа станет все более проблематичной.
Выгода предпринимателя от этого двоякая. Во-первых, он получит выручку за проданную машину. А во-вторых, ему не надо тратить средства на эксплуатацию этого автомобиля. А это как показывает данные таблицы 9, весьма значительная сумма.
3.2 Планирование маршрутов движения автомобилей
Отличительной особенностью транспорта является то, что затраты по его эксплуатации в расчёте на единицу транспортной работы могут существенно колебаться, в зависимости от уровня использования транспортных средств. При этом, говоря об использовании, например, автомобилей, имеется в виду большое множество факторов.
Речь идёт не только о соотношении дней работы и не работы автомобиля, гружёного и негружёного пробега, степени загрузки кузова машины, но и в не меньшей степени о том, каким маршрутом осуществляется перевозка товара.
О значимости этого фактора свидетельствует тот факт, что расход горючего непосредственно зависит от расстояния перевозки: он тем больше, чем больше расстояние, и наоборот.
В свою очередь, расчеты, выполненные в п. 3.1 показывают, что на горюче-смазочные материалы приходится более % от всей суммы затрат.
Следовательно, от того, насколько грамотно и оптимально выбрать маршрут, во многом зависят издержки по доставке товаров
Доставка товаров в магазин частного предпринимателя Иванова А.Ф. осуществляются двумя маршрутным методами: маятниковым, когда путь следствия автомобиля от поставщика до магазина периодически повторяется без заезда в другие точки; и кольцевым, при котором автомобиль следует по замкнутому кругу, соединяющему несколько поставщиков.
Кольцевые маршруты используются, когда необходимо закупить разные товары по нескольким заранее запланированным и наиболее выгодным каналам снабжения.
В свою очередь маятниковые маршруты осуществляются как с холостым пробегом к источнику закупки, при этом коэффициент полезного пробега будет не более 0,5 так и с гружёным пробегом, когда договором поставки предусмотрен возврат используемой тары поставщику.
Каждый из этих маршрутов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Чтобы правильно выбрать нужный маршрут, необходимо выполнить соответствующий расчёт.
Рассмотриммаятниковый маршрутс холостым пробегом, то есть когда движение в сторону поставщика осуществляется без груза.
Здесь необходимо определить время оборота автомобиля на маршруте, которое рассчитывается по формуле:
to = 2 Lcp : Vt (9)
,где Lcp - расстояние гружёной поездки, км;
Vt– техническая скорость, км \ час.
Расстояния перевозки в один конец нами принято за 7 километров. Тогда время оборота составит 0.85 часа, или 51 минута.
(время простоя под разгрузкой и погрузкой)
На основе этого определим число оборотов автомобиля на маршруте используя следующую формулу:
Tm
no = to (10)
где: Tm- время работы автомобиля на линии, часов.
Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте (No) составит 9.
8
(no = 0.85 = 9)
Следовательно, количество груза, которое может перевезти автомобиль за день определим по формуле:
Qсут = q*Kст*n0(11)
где: q – грузоподъёмность автомобиля, тонны.
Кст– статический коэффициент использования грузоподъёмности.
Данный показатель составил 6.7 тонны.
(1.5т.*0.5*9)
При этом коэффициент использования пробега определим по формуле:
L ср
К n = L ср + L x (12)
,где Lx – расстояние поездки автомобиля без груза, км
Этот показатель составил 0.5
7км
(K n = 7км + 7км)
Рассмотриммаятниковый маршрутс гружёным пробегом. Время оборота автомобиля на маршруте составляет 0.97 часа или 58 минут.
2Lcp 2*7
t o = V t = 30 + 0.5 (время простоя под нагрузкой и разгрузкой)
Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте (no) равен 8:
Tm 8
n o = t o = 0.97
Количество груза, который может привезти автомобиль за день Qсутсоставляет 8.4
(Q сут = q*К ст *n o = 1.5*0.7*8)
Коэффициент полезного пробега при этом составит 1.0
L cp 7км
K n = L cp + L x = 7км + 0км
Показатели работы автомобиля накольцевом маршрутебудет рассчитываться следующим образом:
2Lcp 2*12
t o = V t = 40 + 0.5 (время простоя под погрузкой и разгрузкой)
to= 1.1
Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте (no) равно 7.
Tm 8
n o = t o = 1.1
Количество груза, который может перевезти автомобиль за день (Qсут) составляет 6.3 тонны.
Q сут = q*K ст *n o = 1.5*0.6*7
Коэффициент использования пробега (Kn) при этом будет равен 0.6
Lcp 12
Kn = Lcp + Lx = 12 + 8
Результаты расчётов обобщены в таблице 10.
Анализ их показывает, что руководство магазина должно осуществлять перевозки маятниковые маршруты.
Таблица 10
Исходные показатели расчёта эффективности отдельных видов маршрутов в 2003
|
Показатели
|
Виды маршрутов |
|
Маятниковый с холостым пробегом
|
Маятниковый с гружёным пробегом |
Кольцевой |
Расстояние гружёной поездки, (Lcp), км. |
7 |
7 |
12 |
Расстояние холостого пробега, (Lx), км. |
7 |
0 |
8 |
Время работы автомобиля на линии, (Tm), час. |
8 |
8 |
8 |
Грузоподъёмность машины, (q), тонн. |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
Коэф.-т исполь.-я грузоподъёмности автом.-я, (Кст). |
0.5 |
0.7 |
0.6 |
Техническая скорость автомобиля, (Vt), км\час |
40 |
30 |
40 |
