Генеральный директор
Сбытовая логистика
Производственная логистика
Снабженческая логистика
Промежуточное хранение деталей, узлов
П
о
т
р
е
б
и
т
е
ли
Хранение в сфере сбыта
Хранение готовой продукции
Производство
Хранение сырья, полуфабрикатов
Хранение
в сфере снабжения
П
о
с
т
а
в
щи
к
и
Предприятие
Управление материалами в
сфере производства
Сфера закупок и снабжения
Сфера физического распределения
Складирование
Производство
Складирование
Заказчики
Источники сырья
Сфера закупок
и снабжения
Управление материалами в
сфере производства
Сфера физического распределения
Складирование
Источники сырья
Складирова-ние
Производство
Заказчики
Сфера физического распределения
Управление материалами в
сфере производства
Сфера закупок
и снабжения
Складирование
Источники сырья
Складирова-ние
Производство
Заказчики
Сфера физического распределения
Сфера закупок
и снабжения
Управление материалами в
сфере производства
Заказчики
Складирование
Производство
Складирование
Источники сырья
Производство
Склад готовой продукции
Посредники (оптовые покупатели)
Склад готовой продукции
Конечный потребитель
- распределительные центры (в месте потребления;
- потребители материального потока;
- материальные потоки
Суммарные затраты, связанные с транспортировкой товаров
Кол-во
складов
Кол-во
складов
Затраты на содержание запасов в системе распределения
Кол-во
складов
Затраты, связанные с эксплуатацией складского хозяйства
Кол-во
складов
Затраты, связанные с управлением распредели
При это ему будет совершенно невыгодно продавать ресурсы на сторону, так как он не получит выручку по действующим рыночным ценам. Действительно, кто у него купит, например бензин по действующим ценам? В данном случае можно предъявить претензии по качеству и т.д., а “левому” товару таких претензий не предъявишь.
Если же водитель сэкономил бензин, то при рекомендуемой оплате труда ему выплачена полная сумма экономии, и это ему выгоднее.
Таким образом, оплату по остаточному принципу надо внедрять уже в текущем году
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Исследование показало, что совершенствование грузовых перевозок является одной из актуальных проблем коммерческой деятельности, так как от качества транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, а самое главное затраты по перевозке, являющихся составной часть издержек обращения.
Разрушение системы централизованной доставки товаров в торговые предприятия породило целый ряд проблем в коммерческой деятельности.
В их числе необходимость приобретения транспортных средств каждым магазином, а это дорогостоящая акция. Положение осложняется крайне низким уровнем использования машин в магазинах, отсутствием у них ремонтной базы и как следствием этого – высоким уровнем затрат по перевозке товаров.
Руководители и собственники магазинов, приобретая автомобили, не задумываются о том, насколько они соответствуют потребностям торгового предприятия, и как они будут использоваться. Их более всего интересует цена покупки.
Однако, используя автомобиль с недогрузом, предприниматели терпят большие убытки, которые перекрывают экономию в целом. К тому же и количество необходимых транспортных средств не просчитывается, а эксплуатация излишних транспортных средств также пагубна для предпринимателя.
Не случайно, потому эффективность коммерческой деятельности частного предпринимателя Иванова А.Ф. из года в год снижается, хотя товарооборот за последние три года вырос на 5.6%.
К сожалению затраты возросли в ещё большей степени, коммерческие расходы, например, увеличились на 8%.
Вследствие этого чистая прибыль сократилась более чем на 30%, а уровень рентабельности с 12% в 2000 году, снизился до 7.8% в 2002 году.
Наряду с другими причинами, не последнюю роль в этом сыграла плохая организация перевозки товаров.
В структуре издержек обращения, затраты по транспортировке товаров занимают почти 12%, уступая только оплате труда по магазину.
Предприниматель неоправданно содержит две машины, в то время как по расчётам ему достаточно одной и с небольшой грузоподъемностью.
Завоз товаров осуществляется преимущественно на основе складской формы, а транзитный метод применяется в меньшей степени, хотя он ускоряет обращение товаров, снижает их потери и сокращает издержки обращения.
Ещё хуже положение с маршрутом движения транспортных средств. Они практически выполняются стихийно и спонтанно. Ни о каком выборе и обосновании маршрутов движения речи не ведётся.
Оставляет желать лучшего загрузка машин товарами при их перевозке. Как правило, автомобиль ГАЗ 3121 загружается только на 60%, а более мощный ГАЗ 3307не более чем на 40-45%. Это резко повышает себестоимость транспортируемых товаров.
Большим упущением в организации перевозок товаров является отсутствие стимулов для водителей в экономном использовании отпускаемых им ресурсов. А ведь на транспорте все ресурсы очень ликвидные и их растранжиривание только увеличивает транспортные расходы.
Примечательно то, что при наличии двух автомобилей которые загружены не в полной мере, предприниматель Иванов А.Ф. всё-таки использует привлечённый транспорт. А расчёты показали, что он как правило дороже собственного.
На основе выше изложенного, в целях совершенствования организации перевозок товаров в магазине частного предпринимателя Иванова А.Ф. необходимо осуществлять следующие мероприятия:
1.Привести в соответствие объём перевозки товаров и количество используемых для этого транспортных средств, оставив только один автомобиль вместо двух.
2. Расчёт показал, что целесообразно в магазине оставить автомобиль ГАЗ 3221. Как более экономичный по эксплуатационным затратам и наиболее приемлемый по грузоподъёмности.
3. Перевозки товаров целесообразно осуществлять по транзитной форме.
4. Применительно к условиям магазина необходимо организовать доставку товаров по маятниковым маршрутам с гружёным обратным пробегом, для чего необходимо активизировать приём возвратной тары и улучшить сбор картонной и древесной тары.
5. Предпринимателю следует отказаться от услуг по доставке товаров сторонним организациям, так как по данным исследования на 35% дороже.
6. В целях усиления материальной заинтересованности водителей в экономном использовании ресурсов, которые очень ликвидны, оплату их труда необходимо производить по остаточному принципу, используя установленные расчётные цены: 42 рубля за тонну перевезённого товара и 0.74 рубля за километр пробега.
7. Для максимального использования грузоподъёмности автомобиля ГАЗ 3221, и лучшей сохранности товара в нём необходимо смонтировать стеллажи, на которых можно было бы разместить товары.
Практическая организация всех этих мероприятий позволит улучшить качество транспортного обслуживания и сократить расходы на него.
Только оптимизация состава транспортной среды в магазине составит экономию 94 тысячи рублей.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аванесов Ю.А., Клочко А.Н. и др. Основы коммерческой деятельности на рынке товаров и услуг. - ; ТОО “Люкс арт”, 1995. – 176 с.
2. Балабанова Л.И. Оптовая торговля: маркетинг и коммерция. – м: экономика 1994 – 206 с.
3. Баринов В. Коммерческий менеджмент в переходный период // Проблема теории и практики управления. – 1996. № 1 – с 83-87
4. Беседина В.Н., Шевельев В.В. Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности. Учебные пособия Курск. 2000 – 40 с.
5. Болт Г. Практическое руководство по управлению сбытом. (Пер. с англ.). – м; экономика 1992.
6. Бурмистров В.Г. Организация торговых процессов непродовольственных товаров. – м; экономика, 1989.
7. Васильева Н.Э., Козлова Л.И. Формирование цены в рыночных условиях. – м;”Экспертное бюро – м”, 1997 – 64 с.
8. Ващекин А.Н. Моделирование коммерческой деятельности предприятий оптовой торговли. Изд-во МГУК(а). м; 1996 – 25с.
9. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое право. – м; Внешторгиздат, 1997.
10. Грибов В.Д. Организационные и экономические основы бизнеса. – м; ИЭП, 1995.
11. Гражданский кодекс РФ часть 1 и 2. – м; Юридическая литература. – 1996.
12. Дашков Л.П. Палебухчиянс В.К. Коммерция и технология торговли. Изд-во 2ое. м; ИВЦ “Маркетинг” 1995.
13. Дихтль Е., Хершген Х. Практический маркетинг. – м; Высшая школа, 1995.
14. Дубровский В.Ж. Чайкин Б.И. Экономика и управление предприятием. – Екатеринбург; Изд-во УГЭУ,1995.
15. Дэниелс Дж. Д. Радеба Ли. Х. Международный бизнес; внешняя среда и деловые операции. – м; Дел, 1997.
16. Денисова И.П. Цены и ценообразование. – м; “Экспертное бюро - м”, 1997 – 64 с.
17. Келли Дж. Закупки с выгодой. М: финансы и статистика: Аудит, 1997.
18. Коммерческо – посреднеческая деятельность на товарном рынке – Екатеринбург; РИФ “ Солярис” 1995 – 416 с.
19. Крие А. Жало Ж. Внутренняя торговля. – м: Прогресс, 1993.
20. Крежбо И.И. Маркетинг на предприятии. – м: Финстатинформ, 1994.
21. Котеленц А.П. Экономика и организация использования автомобильного транспорта. – м: “Транспорт”, 1997 – 310 с.
22. Ламбен Жан – Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива – СПб; наука, 1996.
23. Малашенко Н.П. Транспортная логистика, НГАЭиУ, 2000 – 137 с.
24. Мархебинг. Учебник. Под ред. А.Н. Романова. – м; Банки и биржи, ЮНИТИ,1996/
25. Мирожин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. – м; ИНФА – м, 2002 – 190 с.
26. “О свободе торговли” Указ Президента РФ от 29.01.1992 // Российская газета – 1 февраля 1992г.
27. “О мерах по государственному регулированию и улучшению торгового обслуживания населения: Постановление Правительства РФ № 936 от 12.08.1994 // экономика и жизнь. – 1994. - № 38. с. 3.
28. Осипова Л.В., Синеева И.М. Основы коммерческой деятельности. Учебник для ВУЗов. – м; Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997 – 215 с.
29. Панкратов Ф.Г. Серёгина Т.К. Коммерческая деятельность. Учебник для ВУЗов. – м: ИВЦ, “Маркетинг”, 1996 – 328 с.
30. Панкратов Ф.Г. Памбухчиянс В.К. Коммерция и технология торговли. Учебник для ВУЗов. – м; “Маркетинг” , 1994 – 220 с.
31. Попов Е.В., Попова Л.Н. Искусство маркетинга. – Екатеринбург: Терминал Плюс, 1997.
32. Попов Е.В. Продвижение товаров и услуг. – м; Финансы и статистика, 2001 – 320 с.
33. Попов Е.В. Теория маркетинга. – Екатеринбург, Наука, 1999.
34. Старобинский Э.Е. Как упорядочить работу коммерческих организаций. – м.; ЗАО “Бизнес – школа” 1997 – 144 с.
35. Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов /Под редакцией Л.Б. Мирожина/. – м; издательство “Экзамен”, 2003 – 512 с.
36. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М. 1998.
37. Шемякин А.Н., Короткин Г.Р. Правовое регулирование перевозки грузов и пассажиров. Одесса. ЛАТСТАР, 1999.
1
