Информационно-статистический центр (в дальнейшем ИСЦ) на железнодорожном транспорте предназначены для обслуживания железных дорог, их отделений станций и вторых предприятий вычислительными средствами для решения задач управления перевозками.
Современный железнодорожный транспорт для осуществления перевозок использует все свое сложное многоотраслевое хозяйство.
Каждая отрасль этого хозяйства оказывает свое влияние на эффективность перевозочного процесса. Их развитие, содержание, управление самым процессом перевозок все в большей степени требуют вычислительных услуг, применения автоматизированных систем управления. Решить все эти проблемы одновременно затруднительно. Распыление ресурсов приводит к отдалению сроков получения эффективных результатов. Для сложных и наиболее эффективных систем необходимо создать надежную техническую базу, подготовить технологическую и информационную основу для интегрированной обработки первичных документов.
Основной целью автоматизации является совершенствование процесса управления в условиях постоянного роста объемов перевозок, высокой груза напряженности работы железных дорог.
Автоматизация управления призванная повысить производительность труда управленческого персонала за счет освобождения его от выполнения отдельных операций, укрупнения элементов объекта управления. Применение средств автоматизации должно уменьшить негативное влияние неравномерности в перевозках на их качество за счет увеличения глубины и точности прогноза предстоящей работы.
Опыт применения вычислительной техники показывает, что автоматизация целесообразна и эффективна только в том случае, когда она достигает определенного уровня. Решение отдельных задач без достаточного развития технической и информационной базы приводит к распылению средств и, как правило, не дает заметного результата. Следовательно, средствами автоматизации должна быть создана соответствующая информационная база, многоаспектное использование которой позволит эффективно решать конкретные задачи оперативного управления.
Ввод в эксплуатацию дорожно-сетевой АСОУП позволил отказаться от ежесуточного составления десятков тысяч копий натурных листов и в целом сделать первые шаги к реализации безбумажной технологии, начиная с отдельных видов перевозок.
Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) на железной дороге представляет собой сложный комплекс программных и технических средств и позволяет решать многие задачи контроля и управления перевозками. Прежде всего это контроль соблюдения плана формирования, полновесности и полносоставности поездов; контроль за проследованием и сохранностью отправительских маршрутов.
Неотъемлемой функцией автоматизированной системы передача информации о перевозочном процессе всем, кто нуждается в ней. Так, с помощью ЭВМ обрабатывается и передаётся предварительная информация грузополучателям в пункты массовой выгрузки.
При этом информация может быть сформирована в зависимости от потребностей пользователя и быть переданная ему в необходимые сроки. Своевременная передача информации оказывает положительное влияние на организацию погрузочно-выгрузочных операций.
Для обеспечения функционирования системы необходимо, чтобы, по крайней мере одна ЭВМ обеспечивала прием информации в режиме телеобработки. Причем на этой же ЭВМ должны быть осуществлены все мероприятия по сохранению информации, обеспечению восстановления при сбоях и т.п. Таким образом, для решения множества прикладных задач требуются значительные вычислительные мощности с оперативными запоминающими устройствами емкостью не менее 1 Мбайт. Исходя из этого целесообразно решение задач оперативного управления эксплуатационной работой осуществлять на вычислительном комплексе, состоящем минимум из двух ЭВМ средней мощности. Это требование подтверждается также соображениями надежности функционирования системы. Одна из ЭВМ одновременно должна быть резервом другой, осуществляющей общение с абонентами системы. При этом создаются возможности для развития и совершенствования программного и математического обеспечения для наращивания функциональных возможностей системы.
Целью проведения дипломной роботы является анализ и контроль затрат на Информационно – статистическом центре.
Задачами данной работы являются:
- методологические основы учета затрат на железнодорожном транспорте;
- учетная политика железной дороги и ее характеристика;
- характеристика объекта исследования на примере ИСЦ дороги;
- анализ финансового состояния структурного подразделения;
- система учета затрат на железнодорожном транспорте;
- разработка информационно программного обеспечения по анализу динамики цен на поставку предприятию продукции;
- организация контроля на железнодорожном транспорте;
- ревизия затрат на ИСЦ дороги.
1. ОБЗОРНО – АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Методологические основы учета затрат на железнодорожном транспорте
Производство продукции (работ и услуг) связано с определенными затратами или издержками. В процессе производства продукции затрачивается труд, используется средства труда, а также предметы труда. Все затраты предприятия на производство и реализацию продукции, выраженные в денежной форме, образуют себестоимость продукции. Себестоимость важнейший показатель эффективного использования производственных ресурсов.
Цель учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции заключается в своевременном, полном и достоверном определении фактических затрат, связанных с производством и сбытом продукции, исчислении фактической себестоимости отдельных видов и всей продукции, контроле за использованием ресурсов и денежных средств. Непрерывный текущий учет издержек в местах возникновения затрат, повседневного выявления возможных отклонений от установленных норм, причин и виновников этих отклонений должен удовлетворять требования оперативного управления производством.
В основе организации учета затрат на производство лежат следующие принципы:
- документирование затрат и полное их отражение на счетах учета производства;
- группировка затрат по объемам учета и местам их возникновения;
- согласованность объектов учета затрат с объектами калькулирования себестоимости продукции, показателей учета фактических затрат – с нормативными, плановыми и т.д.;
- целесообразность расширения круга затрат, относящихся на объекты учета по прямому назначению;
- локализация затрат, вызываемых изготовлением определенной продукции;
- осуществление оперативного контроля за издержками производства и формированием себестоимости продукции.
Состав затрат, которые включаются в себестоимость продукции определен Законом “О налогооблажении прибыли предприятия” от 28.12.19994г. и дополнение к нему. [18]
Затраты, включаемые в себестоимость продукции, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:материальные затраты (за исключением стоимости обратных отходов); расходы на оплату труда; отчисления на социальные мероприятия, амортизицию основных фондов; другие затраты.
Затраты, связанные с производством выполнением и сбытом продукции (работ, услуг), при планировании, учете и калькулировании себестоимости группируються по статьм затрат. Перечень статей затрат, их состав и методы разделения по видам продукции услуг определяются отраслевой инструкцией по вопросам планирования, учета и калькуляции себестоимости услуг с учетом характера и структуры в соответствии с номенклотурой расходов (от 10.02.2000г. № 57-Ц) производства. В соответствии с номенклатурой расходов затраты на производство продукции включаются в себестоимость продукции того отчетного периода, к которому они относятся, не зависимо от времени оплаты – предыдущей ( аренды) или последующей.
На базе учетных данных о затратах калькулируется услуг. Известны несколько методов учета затрат производства и калькулирования себестоимости.
На железнодорожном транспорте имеется два вида производств: основное и вспомогательное. Основным являются перевозки, а к вспомогательным относятся все производства, обслуживающие перевозочный процесс: капитальный ремонт основных средств; производство запасных частей, инструментов, электроэнергии, воды и другой продукции, потребляемой в процессе перевозок.
В отношении продукции вспомогательных производств обычно применяется позаказныйметод учета затрат и калькуляции себестоимости. Заказом является объект или группа однородных объектов основных средств, подвергающихся капитальному ремонту, отдельные наименования или группа запасных частей и т.п. При большой номенклатуре производства, например запасных частей, учет затрат по их наименованиях весьма трудоемок. Для снижения трудоемкости применяют укрупненные заказы, которыми являются однородные группы запасных частей. Учет затрат при этом ведется по каждому заказу на основании первичных документов, в которых обязательно указывают коды заказов, используемые в качестве группированного признака.
Объектом учета затрат является отдельный заказ, открываемый на заранее установленное количество одинаковых изделий, или определенный объем выполненных работ или услуг. Производственные затраты собираются по отдельному заказу, а внутри его в разрезе установленной номенклатуры калькуляционных статей расходов.
Фактическая себестоимость выпущенных изделий, выполненных работ или услуг по каждому заказу калькулируется по его окончании суммированием затрат на производство с учетом имевшего место возврата неиспользованных материальных ценностей и является не средней, а вполне определенной величиной. Калькуляция фактической себестоимости отдельных изделий осуществляется способом прямого расчета, то есть сумма всех затрат на производство делится на количество входящих в этот заказ изделий.
Показательный метод для учета эксплуатационных расходов и
калькуляции себестоимости перевозок непригоден по двум причинам: во-первых, расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок ведется по данным сводной отчетности; во-вторых, линейным предприятиям, где зарождаются и обрабатываются информационные потоки, заказы на формирование затрат по видам перевозок не выдаются и не могут выдаваться.
Однако возможность применения того или иного метода для учета эксплуатационных расходов железных дорог зависит от ряда факторов, поскольку тарифы на грузовые и пассажирские перевозки устанавливаются централизованно государством, это требует знания не сокращенной, а полной себестоимости, т. е. с учетом их постоянных затрат.
Данные рекомендации разработаны согласно Закону Украины "О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине" от 16.07.99 г. №96 и Положениям (стандартом) бухгалтерского учета 16 "Затраты", утвержденного приказом Министерства финансов Украины от 31.12.99 г. №318 и зарегистрированного в Министерстве юстиции19.01.2000р. за №27/4248. [21]
Методические рекомендации по применению Положения (стандарта) бухгалтерского учета 16 "Затраты" определяют методологию формирование в бухгалтерском учете предприятий железнодорожного транспорта информации о затратах и ее раскрытии в финансовой отчетности.
Данные методические рекомендации применяются к учету затрат за строительными контрактами с учетом особенностей признание и состава, установленных Положениям (стандартом) бухгалтерского учета 18
" Долгосрочные контракты".
Термины, которые наведены в положениях (стандартах) бухгалтерского учета, имеют такое значения:
Элемент затрат -совокупность экономически однородных затрат.
Косвенные затраты-затраты, которые не могут быть отнесены непосредственно к конкретному объекту затрат экономически целесообразным путем.
Объект затрат-продукция, роботы, услуги или вид деятельности предприятия, которые требуют определения связанных с их производством (выполнением) затрат.
Затраты отображаются в бухгалтерском учете одновременно с уменьшением активов или увеличением обязательств, которое приводит к уменьшению собственному капиталу предприятия при условии, что эти затраты могут быть достоверно оценены.
Затраты признаются затратами определенного периоду одновременно с признанием дохода, для получения которого они осуществлены.
Затраты, которые невозможно прямо связать с доходом определенного периода, отображаются в составе затрат того отчетного периода, в котором они были осуществлены.
Если актив обеспечивает получение экономических выгод на протяжении нескольких отчетных периодов, то затраты признаются на основе систематического распределения его стоимости.
Не признаются затратами и не включаются к отчету о финансовых результатах:платежи по договорам комиссии, соглашениями и другими аналогичными договор мы в пользу комитента, принципа:
- предыдущая (авансовая) оплата запасов, работ, услуг;
- погашения полученных займов;
- другие уменьшения активов или увеличения из обязательств, которые неотвечают признакам.
- затраты, которые отображаются в уменьшении собственного капитала соответственно положению (стандартам) бухгалтерского учета.
- и к конкретному объекту затрат.
В состав прямых затрат на оплату труда включаются заработная плата и прочие выплаты работникам в любой форме, занятым в производстве продукции, выполнении работ или предоставлении услуг, которые могут быть непосредственно отнесенные к конкретному объекту затрат.
В состав других прямых затрат включаются все другие производственные затраты, которые могут быть непосредственно отнесенные к конкретному объекту затрат, в частности отчисления на социальные мероприятия, плата за аренду земельных и имущественных паев, амортизация, которая составляет стоимость остаточно забракованной продукции и затраты на исправление брака за начислением: окончательно забракованной продукции за справедливой стоимостью: суммы, которые допустили брак; суммы которые одержат от поставщика за качественные материалы и изделия, ремонт основных способов.
К Номенклатуре затрат по основной деятельности предприятиям железнодорожного транспорта Украины прямые затраты начисляются с 1 по 497 статьи. [5]
В состав общепроизводственных затрат включаются:
- затраты на управления производством (оплата труда аппарата управление цехами, участками и т.п.; отчисление на социальные мероприятия и медицинское страхование аппарата управление цехами, участками; затраты на оплату служебных командировок персонала цехов, участков и т.п.); амортизация основных способов, необратимых материальных активов и нематериальных активов общепроизводственных (цехового, участкового, линейного) назначение; затраты на содержание, эксплуатацию и ремонт, страхование, других необратимых активов общепроизводственного назначения; затраты на усовершенствование технологии организации производства (оплата труда и отчисление на социальные мероприятия работникам, занятым усовершенствованием технологии организации производства, улучшением качества продукции, повышением ее надежности, долговечностиі, других эксплуатационных характеристик в производственном процессе; затраты материалов, покупательных комплектующих изделий и полуфабрикатов, оплата услуг сторонних организаций и т.п.); затраты на отопление, освещение, водоснабжение, водоотвод и прочее содержание производственных помещений; затраты на обслуживания производственного процесса (оплата труда общепроизводственному персоналу; отчисление на социальные мероприятия, медицинское страхование рабочих и аппарата управление виро6ництвом;
- затраты на осуществление технологического контроля за производственными процессами и качества продукции, работ, услуг);
- затраты на охрану труда, технику безопасности и охрану окружающего природного среды;
- другие затраты недостатка незавершенного производства; недостатка к затратам от прочих материальных ценностей.
Общепроизводственные затраты разделяются на постоянные и переменные.
К сменным общепроизводственным затратам относятся затраты на обслуживание и управление производством (цехов, участков), что изменяется прямо (или почти прямо) пропорционально к изменению объему деятельности. Сменные Общепроизводственные затраты распределяются на каждый объект затрат с использованием базы распределения, исходя из заработной платы основного производства ст. 91. На железнодорожном транспорте за базу распределения таких затрат принимается объем услуг, исходя из заработной платы работников основного производства. К постоянным Общепроизводственным затратам относятся затраты на обслуживание и управление производством, которые остаются неизменными (или почти неизменными) при изменении объема деятельности. Постоянные Общепроизводственные затраты распределяются на каждый объект затрат с использованием базы распределения заработной платы. На железнодорожном транспорте за базу распределения таких затрат принимается объем выполненных работ (услуг) при нормальной мощности.
Нераспределенные постоянные Общепроизводственные затраты включаются в состав себестоимости реализованных услуг в периоде их возникновения. Общая сумма распределенных и нераспределенных постоянных общепроизводственных затрат не может превышать их фактическую величину.
Распределение общепроизводственных затрат между государственными перевозками и хозяйствами вспомогательного производства приводит пропорционально фонда оплаты труда по этим хозяйствам.
Перечень и состав сменных и постоянных общепроизводственных затрат установлен учетной политикой Укрзализныци.
К Номенклатуре затрат по основной деятельности предприятия железнодорожного транспорта Украины Общепроизводственные затраты учитываются на статьях 500-529.
Затраты, связанные с операционной деятельностью, которые не включаются в производственную себестоимость реализованной продукции (товаров, работ, услуг), разделяются на административные затраты, затраты на сбыт те другие операционные затраты.
К административным затратам относятся такие общепроизводственные затраты, направленные на обслуживание и управление предприятием: общие корпоративные затраты (организационные затраты, затраты на проведения годовых собраний, представительские затраты и т.п.); затраты на служебные командировки и удержание аппарата управления предприятием и другого общепроизводственного персонала; И затраты на содержание основных способов, других материальных необратимых активов общепроизводственного использования (оперативная аренда, страхование имущества, амортизация, ремонт, отопление, освещение, водоснабжение, водоотвод, охрана); вознаграждения за профессиональные услуги (юридические, аудиторские, из оценки имущества и т.п.); затраты на связь (почтовые, телеграфные, телефонные, факс и т.п.); амортизация нематериальных активов общепроизводственного использования; затраты на решение споров в судебных органах; налоги, собрания и прочие предусмотрены законодательством обязательные платежи (кроме налогов, собраний и обязательных платежей, которые включаются в производственную себестоимость продукции, работ, услуг); плата за расчетно-кассовое обслуживание и прочие услуги банков; другие затраты общепроизводственного назначение.
К Номенклатуре затрат по основной деятельности предприятиям железнодорожного транспорта Украины затраты учитываются на статьях
550-562.
К другим операционным затратам относятся:
- затраты на исследование и разработки соответственно к Положения (стандарту) бухгалтерского учета 8 "Нематериальные активы"; себестоимость реализованной иностранной валюты, которая для целей бухгалтерского учета есть эквивалентом в денежной единице Украины по курсу Национального банка Украины на дату продажи иностранной валюты плюс затраты, связанные с продажей иностранной валюты;
- себестоимость реализованных производственных запасов, которые для целей бухгалтерского учета состоит из их учетной стоимости и затрат, связанных с их реализацией; сумма безнадежной дебиторской задолженности и отчисления к резерву сомнительных долгов; потери от операционной курсовой разности (то есть от изменения курса валюты за операциями, активами и обязательствами, которые связанные с операционной деятельностью предприятия); потери от обесценивания запасов; недостатка и потери от повреждения ценностей;
- признанные штрафы, пени, неустойка (штраф за невыполнение ответственного плана перевозок, штраф за просрочку в доставке груза и т.п.);
- затраты на содержание общежитий;
- затраты коммунального хозяйства;
- затраты оздоровительного и спортивно-культурного характера;
- затраты на удешевление бытового топлива;
- отчисление на содержание Укрзализныци;
- затраты по перевозкам;
- затраты на содержание правоохранительных органов;
- другие затраты операционной деятельности (затраты по возмещению причиненного повреждения здоровья или увечье по вине предприятия; затраты по операционной аренде активов; оплата счетов за устранение повреждения подвижного состава, который принадлежит предприятиям других министерств и ведомств; доплата за проживания в общежитиях работников предприятия; и другие затраты).
К Номенклатуре затрат по основной деятельности предприятия железнодорожного транспорта другие затраты операционной деятельности учитываются за статьями 600-635.
Затраты операционной деятельности группируются за такими экономическими элементами:
- прямые затраты на оплату труда;
- отчисление на социальные мероприятия;
- прямые материальные затраты;
- топливо; электроэнергия;
- амортизация;
- другие операционные затраты.
В состав элемента "Затраты на оплату труда" включаются заработная плата за окладами и тарифами, премии и поощрение, материальная помощь, компенсационные выплаты, оплата отпускных и другого неотработанного времени, другие затраты на оплату труда.
В состав элемента "Отчисление на социальные мероприятия" включаются: отчисление на пенсионное обеспечение, отчисление на социальное страхование, страховые взносы на случай 6езработицы, отчисление на индивидуальное страхование персонала предприятия, отчисление на другие социальные мероприятия.
В состав элемента "Материалы" включаются стоимость израсходованных в производстве (кроме продукта собственного производства): сырья и основных материалов; покупательных полуфабрикаты и комплектующих изделий; строительных материалов; запасных частей; тары и тарных материалов; малоценных и быстро изнашивающих предметов, что списывается на затраты при передаче в эксплуатацию, срок полезного использования которых не больше одного года; вспомогательных и других материалов.
В состав элемента "Топливо" включается стоимость израсходованного в производстве топлива.
В состав элемента "Электроэнергия" включается стоимость из
расходованной в производстве электроэнергии.
В состав элемента "Амортизация" включается сумма начисленной амортизации основных способов, нематериальных активов и других необоротных материальных активов.
В состав элемента "Другие операционные затраты" включаются затраты операционной деятельности, которые не вошли в состав элементов, не введенных в п.п.21-26 этих Методических рекомендаций, в частности затраты на командировку, на услуги связи, на ремонт основных способов; оплата за расчетно-кассовое обслуживание и т.п.
К финансовым затратам относятся затраты на процент (за пользование полученными кредитами, за облигациями выпущенными, за финансовой арендой и т.п.) и прочие затраты предприятия, связанные с привлечением заемного капитала.
Потери от участия в капитале есть убытками от инвестиций в ассоциированные, дочерние или общие предприятия, которые учитываются методом участия в капитале.
В состав других затрат включаются затраты, которые возникают во время обычной деятельности (кроме финансовых затрат), но не связанные непосредственно с производством и/или реализацией продукции (товаров, работ, услуг). К таким затратам принадлежат:
- себестоимость реализованных финансовых инвестиций (балансовая
стоимость и затраты, связанные с реализацией финансовых инвестиций);
- себестоимость реализованных необратимых активов (остаточная стоимость и затраты, связанные с реализацией необратимых активов);
- себестоимость реализованных имущественных комплексов;
- потери от не операционных курсовых разностей;
- сумма уценки необратимых активов и финансовых инвестиций;
- затраты на ликвидацию необратимых активов (разборка, демонтаж и т.п.);
- остаточная стоимость ликвидированных (списанных) необратимых активов;
- другие затраты обычной деятельности.
Налоги на доход признаются затратами согласно Положениям (стандарту) бухгалтерского учета 17 "Налог на доход". [1]
