Ёизучение конъюнктуры рынка и информация экспортеров;
Ёреклама товаров и экспортера;
Ёсодержание складов запасов товаров;
Ёпредпродажный сервис и предпродажная доработка товаров;
Ёсоздание стабильно действующей сбытовой сети, в которую могут входить дистрибьюторы по регионам и конечные продавцы-дилеры;
Ёобеспечение технического обслуживания машинотехнических товаров во всех звеньях сбытовой сети.
При этом сбытовая сеть и сеть технического обслуживания обычно представлена другими независимыми фирмами, отношения с которыми, в свою очередь, строятся на условиях договоров купли-продажи, поручения, комиссии и простого посредничества.
Экспортерам вовсе не безразлично, как торговая фирма выполняет принятые обязательства, как функционирует сбытовая сеть, как обслуживаются поставленные изделия, поскольку от этого прямо зависит объем экспорта и его эффективность. Более того, нередко экспортеры держат под постоянным контролем состояние складских запасов во всех звеньях сбытовой сети, контролируют цены реализации товаров на рынке, следят за финансовым состоянием партнера и принимают необходимые меры к его стабилизации, поскольку в противном случае может снизиться объем экспорта и упасть его эффективность.
По отношению к продавцам дистрибьюторы обладаю большей коммерческой самостоятельностью, чем агенты. Это проявляется в следующем:
Ёдистрибьютор выступает на рынке самостоятельно и выполнение его обязательств перед продавцом никак не связано с выполнением покупателем обязательств перед дестрибьютором;
Ёдистрибьютор несет все риски, связанные с порчей или утратой товаров, приобретенных у продавца;
Ёдистрибьютор сам отвечает за риски по кредитам, предоставленным его покупателям, то есть обязательства по платежам перед продавцами не связаны с получением платежей от его покупателей;
Ёдистрибьютор может сам назначить цены и другие условия реализации товаров, закупленных у продавца.
Кроме перечисленных положений и условий сотрудничества соглашение с дистрибьютором может включать принципы определения цен с продавцами (экспортерами) и порядок их пересчета в зависимости от изменений условий производства и поставок. Соглашение может также определять валюту расчетов, способы пересчета цен в зависимости от изменения курсов валют, а также другие наиболее общие условия сотрудничества. Отдельные контракты купли-продажи, подписываемые в рамках этих соглашений, обычно включают специфические условия, связанные с условиями поставок конкретных видов товаров: спецификации, количество, цены, сроки поставок, сроки платежей, гарантии и др.
В соглашениях значительное внимание уделяется разграничению и уточнению взаимных обязанностей сторон в комплексном исследовании рынков, в подготовке исходных материалов и осуществлении рекламных компаний, участии в выставках.
Положения, касающиеся ответственности продавцов за нарушение обязательств по поставкам и применение санкций, могут быть внесены в общее соглашение или включаться в отдельные контракты. Соглашения должны всегда содержать срок действия, порядок его продления и условия прекращения по обоснованным требованиям одной из сторон или с согласия обеих сторон. Обычно соглашения не позволяют сторонам без взаимного согласия перепоручать выполнение принятых обязательств третьей стороне, за исключением отдельных работ на условиях субподряда и субпосредничества. Одним из самых существенных условий соглашений с дистрибьюторами является способ определения размеров вознаграждения.
И, наконец, непременной составной частью соглашений являются положения о разрешении споров между дистрибьюторами и продавцами (экспортерами).
32. Базисные условия поставки, их трактование в “Инкотермс 2000”.
Влияние базиса поставки на контрактные цены.
ПОНЯТИЕ БАЗИСНЫХ УСЛОВИЙ ПОСТАВКИ
Базисные условия поставки товаров в международной торговле, которые часто называют базисными условиями сделки, сложились в результате длительного периода развития международного товарообмена и представляют собой своего рода свод общепризнанных торговых обычаев и правил. Базисные условия сделки соответствуют и согласуются с некоторыми важными для контрагентов характеристиками договора международной купли-продажи.
Во избежание противоречий и расхождений между контрагентами в толковании базисных условий поставки товаров и вытекающих из них обязательств сторон договора международной купли-продажи Международная торговая палата (МТП) взяла на себя ответственность за разработку единого подхода к толкованию международных коммерческих терминов «Инкотермс» (International Commercial Terms), определяющих базисные условия сделок.
Первая версия толкования международных коммерческих терминов была разработана МТП еще в 1936 г. Затем в 1953, 1967, 1976, 1980 гг. МТП проводила достаточно серьезные ревизии «Инкотермс» в связи с изменениями в характере развития внешней торговли, совершенствованиями транспортных систем, появлением комплексных транспортно-экспедиторских услуг и новых систем международной связи, значительным ростом международного товарооборота.
Последняя версия «Инкотермс», рассматриваемая далее в этой главе, относится к 1990 г. и действует по настоящее время.
«Инкотермс» определяет основные права и обязанности сторон договоров (контрактов) при различных базисных условиях сделки. Любой базис поставки определяет прежде всего положение груза (товара) по отношению к транспортному средству. В свою очередь, положение груза по отношению к транспортному средству определяет обязанность продавца за установленную в контракте купли-продажи цену доставить груз в определенный географический пункт, погрузить товар на транспортное средство, подготовить его к погрузке или передать транспортно-экспедиторской компании.
Толкование базисных условий поставки товаров в сборниках «Инкотермс» носит рекомендательный характер. Продавец и покупатель, соглашаясь следовать при исполнении сделки условиям «Инкотермс», должны сделать в договоре купли-продажи соответствующую запись (оговорку), особенно если ими принимаются какие-либо уточнения в содержании того или иного условия.
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА УЧАСТНИКОВ ДОГОВОРА, ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ БАЗИСНЫМИ УСЛОВИЯМИ
Базисные условия поставки товаров с точки зрения затрат, связанных с поставкой, устанавливают их разделение между продавцом и покупателем. Обязательства, связанные с затратами, распределяемыми между продавцом и покупателем в зависимости от принятых в договоре купли-продажи базисных условий поставки, включают:
1) погрузку товара со склада продавца на транспортное средство покупателя или перевозчика, с которым покупатель имеет договор перевозки внешнеторгового груза;
2) перевозку по территории страны продавца до выходного порта, пограничной станции или грузового терминала аэропорта;
3) подготовку и заключение контракта на транспортно-экспедиторское обслуживание;
4) оформление вывозной (экспортной) документации;
5) таможенную очистку, включая оформление таможенной декларации;
6) экспортные сборы и пошлины, включая портовые и иные сборы (например, гербовые и др.);
7) погрузку на грузовом участке перевозчика, в том число на транспортное средство покупателя или его транспортного агента;
8) заказ транспортного средства с учетом его позиции в порту (при водных перевозках) или на указанном в договоре терминале;
9) страхование груза на период перевозки с учетом специфических особенностей груза и маршрута следования (военные риски, ледовая обстановка и т.п.);
10) оплату стоимости перевозки, международного фрахта, обеспечение других провозных плат;
11) разгрузку на иностранном грузовом участке или в ином месте назначения груза;
12) оформление коммерческой (товарной) документации в ране транзита или назначения груза;
13) таможенную очистку в иностранном порту;
14) все импортные сборы;
15) перевозку по территории страны покупателя до указанного в договоре места назначения (складирования) товара;
16) разгрузку в месте назначения (складирования) груза.
Базисные условия поставки, принятые в договоре международной купли-продажи, четко устанавливают обязанности сторон осуществить определенные действия в пользу другой стороны, в частности:
Ёкем обеспечивается таможенная очистка экспортного или импортного груза;
Ёкто оплачивает расходы, связанные с погрузкой/разгрузкой внешнеторгового груза;
Ёкто оплачивает стоимость транспортировки (провозные платы);
Ёкем обеспечивается страхование груза от риска случайной гибели, частичной или полной утраты, а также момент перехода риска случайной гибели, частичной или полной утраты груза продавца на покупателя.
Базисные условия сделки имеют отношение только к стоимости перевозки и страхованию груза от возможных рисков во время перевозки. Они ни в коем случае не указывают прямо на право собственности, на момент перехода права собственности с продавца на покупателя, на изменение титула товара.
Эти существенные условия сделок международной купли-продажи устанавливаются сторонами в самом контракте.
Все условия «Инкотермс-90» базируются на принципе, что риск частичной или полной утраты груза переходит с продавца на покупателя после того, как продавец выполнил свои обязательства по поставке. «Инкотермс-90» увязывает переход рисков с выполнением обязанностей сторон только по поставке. При этом предусматривается, что риск частичной или полной утраты груза (товара) может быть вызван случайным, непредвиденным обстоятельством, например стихийным бедствием, либо чьими-нибудь злоумышленными действиями. Сюда не включаются случаи, когда частичная или полная утрата груза (товара) происходит по вине продавца (или покупателя) из-за того, что стороны договора международной купли-продажи не выполнили добросовестно условия этого договора, например не обеспечили достаточно качественной упаковки груза или неправильно его замаркировали. Поэтому даже после перехода рисков с продавца на покупателя ответственность за не соответствующую условиям контракта подготовку груза к перевозке (перевалке и т.п.), в результате чего могла произойти частичная либо полная утрата груза, (товара), сохраняется за продавцом.
Содержание и толкование базисных условий поставки, таким образом, касаются юридических, транспортных и ценовых вопросов контракта международной купли-продажи.
Кюридическим вопросамотносится определение момента перехода рисков с продавца на покупателя и обязанности одной из сторон контракта своевременно заключить договор страхования груза на период его перевозки строго в соответствии с содержащейся в контракте ссылкой на определенные базисные условия поставки.
Транспортные вопросы— это принятие на себя одной из сторон контракта обязанностей по погрузке, перевозке, разгрузке и доставке товара в обозначенное в соответствии с принятыми в контракте базисными условиями место. К транспортным вопросам относится и надлежащая подготовка всех товаросопроводительных и некоторых товарораспорядительных документов.
Ценовые вопросысвязаны напрямую с базисными условиями, поскольку уровень контрактной цены в значительной мере зависит от того, какая из договаривающихся сторон принимает на себя затраты, связанные с выполнением зафиксированных в договоре условий поставки.
БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ «ИНКОТЕРМС-2000» С ВОЗМОЖНЫМИ ВАРИАНТАМИ
Существует три отличия «Инкотермс-2000» от «Инкотермс-90».
Сборник «Инкотермс-2000» содержит 13 базисных условий поставки, которые разбиты на 4 группы.
Первая группа («Е») включает одно условие (EXW), которое характеризует минимальные обязательства и ответственность продавца.
Вторая группа («F») объединяет три базисных условия (FCA, FAS, FOB), в соответствии с которыми в обязанности покупателя входит оплата расходов по перевозке груза (товара).
В третью группу («С») включены четыре базисных условия СFR, CIF, CPT, CIP), по которым основная провозная плата ходит в обязанности продавца.
Четвертая группа («D») содержит пять базисных условий поставки (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), которые характеризуют максимальные обязательства и ответственность продавца.
«Инкотермс-90» дает определение всех базисных условий поставки:
1. «EXW — Ex Works (...named place)» — «с завода (франко-завода) в указанном месте». Условие действует для всех видов транспорта.
В обязанности продавца входят упаковка, маркировка и передача товаров на заводе во владение и распоряжение покупателя вместе с рисками (после передачи) случайной порчи или утраты товара. Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, поданное покупателем, и не несет соответствующих расходов, если в контракте не оговорено другое. Покупатель принимает на себя все расходы и риски, связанные с перевозкой товара до места назначения.
Вариант условия — «EXW loaded on» — «франко-завод с отгрузкой». Продавец за свой счет обеспечивает погрузку и размещение груза на транспортном средстве покупателя или его агента.
2. «FCA — Free Carrier (...named place)» — «франко-перевозчик в указанном месте». Условие действует для всех видов транспорта.
Покупатель выбирает вид перевозки и перевозчика. Он же оплачивает стоимость основной перевозки. Продавец считается выполнившим свои обязательства, передав товар на транспортное средство перевозчика, выбранного покупателем, или разгрузив его в указанном покупателем месте (например, грузовой участок аэропорта). Если в договоре (контракте) не уточнено место передачи груза перевозчику, то продавец на свое усмотрение выбирает это место, с тем чтобы оно в максимальной степени соответствовало понятию «место поставки».
Переход рисков с продавца на покупателя происходит в момент передачи товара перевозчику. В случае полной загрузки товаром автотранспортного средства, вагона или контейнера продавец обеспечивает за свой счет погрузку и принимает на себя связанные с этим риски. Разгрузка товара в месте назначения оплачивается покупателем. Экспортные пошлины и вывозные сборы оплачивает продавец. В качестве перевозчика может выступать многофункциональная транспортно-экспедиторская организация (компания, фирма).
3. «FAS — Free Alongside Ship (...named port of shipment)» — «свободно вдоль борта судна (с указанием порта отгрузки)». Условие действует для водного транспорта. Это условие содержит 2 из 3-х отличий «Инкотермс-2000» от «Инкотермс-90».
Продавец обязан доставить товар в порт отгрузки, указанный в контракте, и разместить его на причале вдоль борта судна или погрузить товар в лихтер, если погрузка судна предусмотрена на рейде.
Первое отличие:погрузка осуществляется за счет Продавца, хотя договор перевозки осуществляется Покупателем.
Второе отличие:экспортную очистку осуществляет Продавец.
С этого момента все риски повреждения и утраты товара переходят на покупателя. Следует заметить, что в отличие от условий FOB по условиям FAS покупатель обязан за свой счет оплатить экспортные пошлины и вывозные сборы. Покупатель фрахтует судно и оплачивает фрахт.
4. «FOB — Free On Board (...named port of shipment)» — «свободно на борту (с указанием порта отгрузки)». Условие действует для водного транспорта.
Продавец обязан погрузить товар на борт судна в порту погрузки, указанном в контракте. Покупатель фрахтует судно и оплачивает фрахт. Переход рисков с продавца на покупателя происходит в момент пересечения грузом поручней борта судна. Все вывозные сборы, экспортные пошлины оплачивает продавец.
Существует два варианта условия FOB:
Вариант а)— «FOB Stowed» — с погрузкой. В этом случае продавец помимо всех формальностей в порту отправления обеспечивает за свой счет погрузку и размещение товара в трюме или на палубе судна.
Вариант б)— «FOB American» — по-американски. В сборнике внешнеторговых терминов США содержится 6 различных вариантов толкования базисного условия FOB. При заключении договора на условиях FOB с американскими партнерами следует оговаривать в контрактах, какие именно условия FOB предусмотрены партнерами.
5. «CFR — Cost and Freight (...named port of destination)» — «цена и фрахт до порта назначения». Условие действует для водного транспорта.
Продавец фрахтует судно и оплачивает фрахт до оговоренного в контракте порта. Погрузку товара на судно и все экспортные пошлины и вывозные сборы оплачивает продавец. Ответственность за риски, связанные с повреждением или утратой товара, переходят с продавца на покупателя в момент пересечения грузом поручней борта судна в порту отгрузки.
6. «CIF — Cost, Insurance and Freight (...named port of destination)» — «цена, страхование и фрахт до порта назначения». Условие действует для водного транспорта.
Отличается от условия CFR добавлением обязательства продавца обеспечить страхование товара от рисков порчи или утраты на весь период перевозки до порта назначения. Обычно требуется страхование от всех рисков с выплатой продавцом страхового взноса, исчисляемого с базовой цены, составляющей не менее 100% фактурной стоимости груза. Тем не менее все риски порчи или утраты груза во время перевозки лежат на покупателе и переходят на него с момента пересечения товаром поручней борта судна, как и при базисных условиях FOB и CFR.
Существует два варианта условия CIF:
Вариант а)— «CIF Landed» — с разгрузкой. Продавец принимает на себя все дополнительные расходы, связанные с разгрузкой товара в порту назначения. Соглашаясь на эти условия, он должен предварительно убедиться в том, что в порту назначения имеется возможность осуществить разгрузку товара, в том числе есть подходящие механизмы и другие условия.
Вариант б)— «CIF со страховкой от военных рисков». В этом случае продавец за счет некоторого увеличения цены контракта добавляет к стоимости страхования от всех рисков стоимость специального страхования от военных рисков.
7. «СРТ — Carriage Paid to (...named place of destination)» — перевозка оплачена до места назначения». Условие действует для всех видов транспорта.
Продавец выбирает на свое усмотрение перевозчика и оплачивает стоимость транспортировки товара до согласованного покупателем места назначения. В соответствии с этим риски повреждения или утраты груза, а также дополнительные расходы в процессе перевозки переходят на покупателя с момента передачи продавцом товара первому перевозчику. Порядок и условия оплаты погрузки, разгрузки, таможенных пошлин и сборов такие же, как и при базисных условиях «франко-перевозчик». Под перевозчиком понимается многофункциональная транспортно-экспедиторская организация (компания, фирма).
8. «CIP — Carriage and Insurance Paid to (...named place of destination)» — «перевозка и страхование оплачены до места назначения». Условие действует для всех видов транспорта. Оно идентично предыдущим с дополнительным обязательством продавца обеспечить страхование товара от рисков повреждения и утраты на период транспортировки. Продавцу и покупателю рекомендуется достичь согласия по поводу предмета и объемов такого страхования. Продавец принимает на себя ведение договора на перевозку и выплачивает страховой взнос. Перевозчиком должна быть многофункциональная транспортно-экспедиторская организация (компания, фирма).
9. «DAF — Delivered at Frontier (...named place)» — «поставлено на границу в указанный пункт». Условие действует для наземных видов транспорта.
Риски переходят с продавца на покупателя в момент пересечения грузом границы. Это положение требует тщательного согласования и закрепления в условиях контракта купли-продажи. Продавец оплачивает транспортировку и принимает на себя риски до указанного пункта на границе.
При этом условии удобно иметь один страховой полис. Продавец и покупатель должны достичь договоренности о том, что один из них заключает договор на страхование товара на весь период и маршрут следования груза до места назначения. Обеспечение и оплату всех формальностей, связанных с вывозом товара, принимает на себя продавец. Покупатель обеспечивает выполнение всех формальностей, связанных с ввозом товара в свою страну, а также оплату всех импортных таможенных пошлин и ввозных сборов.
10. «DES — Delivered Ex Ship (...named port of destination)» — «поставлено с судна в порту назначения». Условие действует при перевозке водными видами транспорта.
Продавец фрахтует судно, оплачивает фрахт и принимает на себя все риски и расходы по страхованию товара на период его перевозки. Все риски переходят с продавца на покупателя на борту судна в обычном месте разгрузки для согласованного сторонами порта назначения в тот момент, когда груз поднят над палубой судна соответствующим характеру товара разгрузочным средством.
11. «DEQ — Delivered Ex Quay (...named port of destination)» — «поставлено на причал в порту назначения». Условие действует для водных видов транспорта.
Все риски переходят с продавца на покупателя после таможенной очистки продавцом груза на причале согласованного сторонами порта назначения. Осуществление всех таможенных формальностей в стране импортера, равно как и оплата таможенной пошлины и иных ввозных сборов, лежит на продавце.
Существует две разновидности данного условия:
Вариант а)— «DEQ — Delivered Ex Quay (...named port of destination) (Duties on Buyer's Account)» — «поставлено на причал в порту назначения с оплатой покупателем таможенных пошлин и ввозных сборов».
Вариант б)— «DEQ — Delivered Ex Quay (...named port destination) (Exclusive of VAT and/or Taxes)» — «поставлено на причал в порту назначения без оплаты налога на добавленную стоимость или других налогов». Если в контракте не уточнено, что таможенные формальности и пошлины оплачиваются покупателем, то они ложатся на продавца.
12. «DDU — Delivered Duty Unpaid (...named place of destination)» — «поставлено в место назначения без оплаты таможенной пошлины». Условие действует для всех видов транспорта.
Продавец считается выполнившим свои обязательства после поставки и разгрузки товара в согласованном в контракте месте страны импортера. Покупатель с этого момента принимает на себя все риски и расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей и оплатой таможенной пошлины.
Разновидность данного условия:
«DDU creared» — «поставлено в место назначения без оплаты таможенной пошлины, но с исполнением за счет продавца, всех таможенных формальностей». По этому варианту базисных условий продавец берет на себя все расходы в месте назначение груза, кроме оплаты таможенной пошлины и ввозных налогов
13. «DDP — Delivered Duty Paid (...named place of destination)» — «поставлено в место назначения с оплатой таможенной пошлины». Условие действует для всех видов транспорта.
В отличие от базисного условия поставки «Ex Works» (с завода), при котором все обязательства по доставке товара до места назначения и риски лежат на покупателе, условие «DDP» возлагает максимальные обязательства на продавца. Продавец несет все расходы и риски, связанные с осуществлением таможенных формальностей, оплатой таможенных пошлин, налогов и сборов. Переход всех рисков с продавца на покупателя происходит в момент передачи груза покупателю или в согласованном сторонами месте. Если не оговорено иное, то разгрузка товара осуществляется за счет продавца.
Существует две разновидности данного условия:
Вариант а)— «DDP unloaded» — «поставлено в место назначения с оплатой пошлины, но без разгрузки». По этому варианту разгрузку товара из грузового автомобиля или вагона (платформы) оплачивает покупатель. Соглашаясь на эти условия, продавец должен предварительно убедиться в том, что покупатель имеет необходимые механизмы и приспособления для разгрузки товара в месте назначения.
Вариант б)— «DDP Exclusive of VAT and/or Taxes» — «поставлено в место назначения без оплаты налога на добавленную стоимость и/или иных налогов».
Если в контракте не оговорено иное, продавец обеспечивает исполнение и оплату всех таможенных формальностей, связанных с ввозом товара в страну импортера.
33. Комиссионные операции, стороны контракта. Содержание договора комиссии.
Техника осуществления комиссионных операций. Договор на условиях “дель-кредере”.
Комиссионное вознаграждение: порядок расчета
Договор комиссии– это договор, по которому одна сторона (комиссионер) в виде промысла принимает на себя обязательство совершать сделки от своего имени, но за счет другого лица (комитента).
Отсюда следует, что все права и обязанности, вытекающие из совершенных комиссионером сделок с третьими лицами, возникают для комиссионера, хотя экономический результат таких сделок и падает на комитента.
