- получение иностранной валюты.
Прилагается график распределения контрактов Забайкальской железной дороги по назначению внешнеэкономической деятельности.
Рис. 4.6 График динамики контрактов по направлениям
4.4 Оценка эффективности бартерного контракта Забайкальской железной дороги
Для общей оценки эффективности внешнеэкономических контрактов рассмотрим показатели выполнения одного наиболее характерных из них: бартерного контракта по формуле «товар-товар».
Как известно, важнейший показатель результативности внешнеэкономической деятельности предприятий - это экономический эффект и эффективность. Экономическая эффективность внешнеэкономической деятельности - это отношение результатов к затратам, а экономический эффект - разница между результатами и затратами.
82.
С этой точки зрения рассмотрим экономический эффект выполнения бартерного контракта по формуле «товар-товар» за 1996 год на поставку лома черных металлов в КНР и получить в обмен спецодежду для железнодорожников.
Исходные данные: экспорт - китайской стороне передано 5 625 тонн лома черных металлов по цене 68 $ за 1 тонну, импорт - спецодежда для железнодорожников по цене 45 $ за 1 комплект. Расчет эффективности затрат по данному контракту представлен в таблице 4.4
Таблица 4.4
Расчет затрат на экспорт лома черных металлов
|
Затраты предприятия
|
Расчет показателей
и единицы измерения |
Значение показателей (руб) |
Стоимость лома ч/мет. |
5 625тонн х 130 руб. |
731 250 |
НДС 20% |
|
146 250 |
оплата таможенному органу услуг по оформлению товара |
382 500$ х 6.15руб.х 0,3 % |
7 057 |
оплата услуг декларантов за составление таможенной декларации |
231руб.х 20партий вагонов |
4 620 |
оплата услуг ТЭК станции Забайкальск |
67 руб. х 188 вагонов |
12 569 |
оплата сертификации качества товара |
200 руб. х 188 вагонов |
37 600 |
оплата оформления паспорта бартерной сделки |
|
1 262 |
83.
Продолжение таблицы 4.4
|
Затраты предприятия
|
Расчет показателей
и единицы измерения |
Значение показателей (руб) |
Внутренний железнодорожный тариф |
188 вагонов х 3000 руб. |
564 000 |
тариф в международном сообщении Забайкальск-Маньчжурия |
188 вагонов х 10$х 6,15 руб |
11 562 |
прочие расходы |
|
5 240 |
всего: |
|
1 521 410 |
Даются некоторые пояснения к вышеуказанной таблице.
Оплата таможенному органу услуг по оформлению товара – это оплата экспортной грузовой таможенной декларации (0,3 % от стоимости товара). Курс доллара США в 1996 году равнялся 6.15 руб.
Для удобства транспортировки товар отправлялся 20 партиями в 188 вагонах. В оплату услуг транспортно-экспедиционной конторы (ТЭК) пограничной станции Забайкальск включается оформление накладных на вагоны с грузом.
Оплата сертификации качества товара производится через представительство Торгово-Промышленной палаты РФ.
Паспорт бартерной сделки оформляется в подразделении Министерства экономического развития РФ.
Товар, подлежащий экспорту в КНР, доставляется до пограничной станции Забайкальск с других станций Забайкальской железной дороги и поэтому железнодорожный тариф взимается в соответствии со ставками внутригосударственного сообщения. Далее от станции Забайкальск до станции
84.
Маньчжурия груз доставляется по более высоким ставкам, как за перевозку в международном сообщении.
В прочие расходы входили: командировочные расходы, расходы на услуги связи, на прием и обслуживание рабочих встреч с представителями контрагента.
Рассчитаем стоимость полученного импорта по формуле:
С = N х С ед. х К + П + НДС, (4.1)
где N – количество товара в шт.;
Сед – цена единицы товара, руб.;
К – курс доллара США, руб;
П – таможенная пошлина руб.
Изложим приведенные данные в таблице 4.5
Таблица 4.5
Расчет стоимости импорта по бартерному контракту
(поставка спецодежды)
|
Наименование затрат
|
Расчет показателей и единицы измерения |
Значение
показате-
лей (руб) |
|
Приобретение спецодежды для железнодорожников:
(стоимость поставки) |
8 500 шт х 45$ х 6,15 руб. |
2 352 375 |
таможенный тариф на поставку спецодежды 3.75% |
|
88 214 |
SНДС = (таможенная стоимость товара + сумма оплаты таможенного тарифа
(пошлина) |
(2 352 375 руб.+ 88 214 руб) х 0,2 |
488 118 |
85.
Продолжение таблицы 4.5
|
Наименование затрат
|
Расчет показателей и единицы измерения |
Значение
показате-
лей (руб) |
|
стоимость оприходованного импорта (таможенная стоимость плюс затраты на таможенное оформление) |
2 352 375 руб + (88 214 руб +
+ 488 118 руб) |
2 928 707 |
Рассчитывается экономический эффект сделки по формуле 4.2
Э = С имп - З эксп – Зимп, (4.2)
где С имп – стоимость импорта, руб.;
З эксп – затраты на экспорт, руб;
З имп – затраты на импорт, руб.
Э = 2 928 707 руб – 1 521 410 руб – 576332 руб. = 830 965 руб.
Рассчитывается эффективность сделки по формуле 4.3
Э = П \ З общ х 100, (4.3)
где П – прибыль, руб;
З общ - общие затраты, руб.
Общие затраты рассчитываются по формуле 4.4
З общ = З эксп + З имп, (4.4)
где З эксп – затраты на экспорт, руб;
З имп– затраты на импорт, руб.
З общ = 1 521 410 руб + 576332 руб. = 2 097 742 руб.
Э = 830 965 руб.\ 2 097 742 руб. х 100 = 0,4
То есть на 1 рубль затрат приходится 0,40 рубля дохода.
86.
Вывод: анализ выполнения данного контракта показывает, что он выгоден для предприятия, так как экономический эффект от данной операции составляет 830 965 руб., а коэффициент эффективности равен 0,4 руб.
4.5 Оценка контракта на привлечение рабочей силы из КНР.
В качестве объекта анализа рассмотрим бартерный контракт на привлечение рабочей силы из КНР дистанцией погрузочно-разгрузочных работ станции Забайкальск (МЧ –5) по контракту 2001 года.
В таблице 4.7 представляются основные экономические показатели работы российских (штатных) и китайских грузчиков.
Таблица 4.7
|
Показатели
|
Ед. изм. |
Штатные грузчики |
Грузчики КНР |
Объем перегруза в год |
тонн |
53 164 |
125 560 |
контингент |
чел. |
44 |
40 |
выработка в сутки |
тонн |
3,3 |
8,6 |
расходы |
тыс. руб. |
6542.3 |
10318.1 |
доходы |
тыс. руб. |
8711 |
18 948 |
прибыль |
тыс. руб. |
2168,7 |
8630 |
себестоимость 1 тонны |
руб. |
123, 06 |
82,18 |
рентабельность |
% |
33 |
83,6 |
Показатели работы российских и китайских грузчиков
Даются некоторые пояснения к данным в таблице.
87.
Себестоимость перегруза 1 тонны рассчитывается по формуле:
S = С \ V, (4.5)
где С – расходы, руб;
V – объем работ, тонн.
S = 10 318 100 руб. \ 125 560 тонн = 82,18 руб.
Прибыль рассчитывается по формуле: П = Д – С, (4.6)
где Д – доходы, руб;
С – расходы, руб.
П = 18 948 000 руб. – 10 318 100 руб. = 8 630 000 руб.
Рентабельность рассчитывается по формуле: Р = (П \ С) 100, (4.7)
где П – полученная прибыль, руб.;
С – расходы, руб.
Р = (8 630 000 руб \ 10 318 100 руб) х 100 = 83,6.
Таблица 4.8
|
Наименование расходов
|
Общая сумма (руб) |
|
Расходы на материалы |
846 732 |
расходы на топливо |
102 400 |
расходы на электроэнергию |
8 000 |
оплата перегруза грузов |
8 224 788 |
оплата часов простоя по вине предприятия |
28 300 |
оплата неквалифицированного труда |
446 243 |
оплата лицензии на привлечение рабочей силы |
16 800 |
оплата паспорта бартерной сделки |
2 500 |
оплата получения виз |
3 400 |
оплата проживания грузчиков в общежитии |
90 000 |
накладные расходы |
181 417 |
расходы дистанции за работы, не предусмотренные по контракту |
367 520 |
всего |
10 318 100 |
Расходы по использованию китайских грузчиков
88.
Представляется также таблица 4.9 расходов по использованию российских грузчиков.
Таблица 4.9
Расходы по использованию российских грузчиков
|
Наименование расходов
|
Общая сумма (руб) |
|
Зарплата |
1 892 300 |
начисления к зарплате |
596 000 |
расходы на топливо |
243 684 |
расходы на материалы |
2 100 000 |
расходы на электроэнергию |
14 000 |
прочие расходы (социальные нужды,
спецодежда, инвентарь) |
632 163 |
накладные расходы |
1 073 153 |
всего |
6 542 300 |
Таким образом, приведенные данные показывают, что среднесуточная выработка китайских специалистов в 2,6 раза выше чем российских; меньшим количество людей выполнен больший объем работ; себестоимость перегруза 1 тонны ниже, а прибыль и рентабельность - выше. И, хотя при использовании штатных грузчиков на погрузочно-разгрузочных работах станции Забайкальск расходы ниже, чем при привлечении грузчиков из КНР, экономически выгодно использовать китайскую рабочую силу по следующим основным причинам:
- более высокая производительность труда, более низкая себестоимость перегруза 1 тонны грузов, более высокая рентабельность и доходы;
- дефицит рабочей силы на станции Забайкальск;
- наличие возможности расчета за привлечение рабочей силы из КНР материалами и оборудованием, бывшими в употреблении без привлечения денежных средств Читинского отделения Забайкальской железной дороги.
89.
6 Меры безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ
Понятие производственного травматизма и профессиональных заболеваний.
К случаям производственного травматизма относят несчастные случаи, в результате которых произошли повреждения организма (или смерть) человека, вызванные каким-либо внешним воздействием (механическим, химическим, электрическим, термическим). Несчастные случаи могут быть: связанные с производством, связанные с работой и бытовые.
Несчастные случаи считают связанными с производством, если они произошли с рабочими (служащими) на или вне территории предприятия при выполнении пострадавшими служебного задания; на транспорте с лицами, его обслуживающими, а также с рабочими и служащими при следовании к месту работы или с работы домой па транспортных средствах предприятий.
К связанным с работой относят случаи, происшедшие с рабочими или служащими по пути следования из дома на работу или с работы домой.
Бытовыми считают все остальные случаи, происшедшие с работниками в домашней обстановке, общественных местах и т. д. и не имеющие прямого или косвенного отношения к работе.
По тяжести несчастные случаи подразделяют на микротравмы, т. е. царапины, ссадины, уколы, незначительные ушибы, ожоги и т. д. без утраты трудоспособности; травмы, вызвавшие временную утрату трудоспособности; продолжительностью от одного до трех дней включительно и продолжительностью четыре дня и более; несчастные случаи с явно инвалидным исходом; смертельные случаи.
90.
Несчастные случаи, при которых пострадало три человека и более, называют групповыми.
Особенно важное значение для борьбы с производственным травматизмом имеет расследование каждого несчастного случая с тем, чтобы установить его причины и обсудить их среди рабочих.
Организация мероприятий и распределение ответственности среди руководящих работников по обеспечению техники безопасности и охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах.
Погрузку, выгрузку, перегрузку вагонов и автотранспорта на станциях и подъездных путях допускают только при наличии лица, ответственного за эти работы.
Ответственность за выполнение правил и мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на станциях железных дорог возлагаетс я на:
- начальников погрузочно-разгрузочных контор, перевалочных баз, инженеров и техников по механизации - на всем участке, обслуживаемом, конторой или базой;
- начальников погрузочно-разгрузочных пунктов и сменных техников - в районе деятельности пункта;
- весовщиков — на своем участке;
- бригадиров грузчиков, машинистов кранов, водителей погрузчиков — в своей бригаде.
На станциях, где нет начальника погрузочно-разгрузочного пункта или техника, ответственность за безопасность выполнения грузовых операций возлагается на начальника станции.
Ведомственное оперативно-техническое руководство по охране труда и технике безопасности в грузовом хозяйстве железных дорог возложено:
91.
- в Министерстве путей сообщения — на начальника, главного инженера и начальника отдела погрузочно-разгрузочных работ Главного грузового управления;
- на дорогах — на начальников, главных инженеров и начальников отделов погрузочно-разгрузочных работ грузовых служб;
- в отделениях дорог—на начальников, главных инженеров и начальников грузовых отделов отделений.
Начальник погрузочно-разгрузочной конторы (перевалочной базы) обеспечивает исправное состояние погрузочно-разгрузочных машин, приспособлений, инвентаря; организует изучение всеми работниками правил и инструкций по технике безопасности, безопасных приемов работы и мер личной безопасности работников при нахождении на железнодорожных путях. 0н обязан систематически проверять выполнение рабочими правил техники безопасности непосредственно на местах работы. В его обязанности входит также обеспечение рабочих спецодеждой и предохранительными приспособлениями по установленным нормам и одеждой, предназначенной для погрузки-выгрузки едких, пылящих, ядовитых и других опасных для здоровья грузов.
Начальники погрузочно-разгрузочных контор и перевалочных баз подлежат испытаниям в знании правил техники безопасности одновременно с испытаниями по Правилам технической эксплуатации железных дорог один раз в три года в комиссии при начальнике отделения дороги. Заместителей начальников контор и перевалочных баз подвергает таким испытаниям в эти же сроки комиссия при грузовом отделе отделения дороги.
Инженер и техник по механизации отделения дороги, погрузочно-разгрузочной конторы, перевалочной базы должны постоянно инструктировать и проверять знания всех работников, обслуживающих погрузочно-разгрузочные машины; обеспечивать исправное содержание, правильную эксплуатацию и ремонт машин, контрольно-измерительных и предохранительных приборов,
92.
приспособлении, инвентаря, инструмента, канатов в соответствии с требованиями действующих правил, технических условий и инструкций.
Начальник погрузочно-разгрузочного пункта обеспечивает рабочих исправными инструментом, приспособлениями, инвентарем и такелажем, инструктирует и проверяет знания по технике безопасности всех работников пункта.
Техник погрузочно-разгрузочных работ (прораб) является непосредственным и постоянным руководителем прикрепленных рабочих, инструктирует их по технике безопасности; следит за правильным применением и исправностью приспособлении, инвентаря и инструмента; распределяет бригады рабочих по объектам, лично присутствует и устанавливает порядок выполнения операций с тяжеловесными и пылящими грузами, круглым лесом, металлами, трубами, химическими и ядовитыми грузами, кислотами, сырыми животными продуктами; следит за применением защитных средств при выполнении работ с вредными для здоровья грузами.
Весовщик непосредственно руководит бригадами грузчиков и механизаторов; определяет порядок и последовательность выполнения грузовых операций; следит за соблюдением габарита при выгрузке, за надежной установкой трапов, переходных мостиков, покатов, правильной укладкой грузов, очисткой проходов и проездов от посторонних предметов, мусора, льда и снега; не допускает нахождения на месте работы посторонних лиц; устанавливает способы укладки грузов в складе и вагоне, крепления грузов на открытом подвижном составе, следит за очисткой подвижного состава после выгрузки, за закрытием и закреплением бортов платформ, люков полувагонов и дверей крытых вагонов.
