МПС РФ
Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов.
Организация вагонного хозяйства для обслуживания грузовых поездов
СТР. 21 , ТАБЛ. 7 РИС. 1
Использованных источников 6
Механизированный пункт подготовки вагонов.
Выполнен проект организаций вагонного хозяйства для технического обслуживания грузовых поездов. Определены основные показатели эксплутационных работ на участках. Рассчитаны объемы работ по техническому содержанию вагонов и численности работников. Разработаны мероприятия по безопасности движения и охраны труда.
Содержание:
Стр.
1. Введение.________________________________________________5
2. Организация работы пункта технического обслуживания________9
3. Расчёт численности работников сортировочной станции «А»____10
4. Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку____ 13
5. Механизированный пункт подготовки вагонов________________15
6. Список используемой литературы___________________________19
ВВЕДЕНИЕ.
Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплутационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
– структуры вагонного парка;
– технико-экономических параметров вагонов;
– технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
Расчёт эксплутационной работы.
Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем: станция «А» – сортировочная станции «Б» и «В» – участковые. На станции «А» размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов (МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях «Б» и «В» размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО).
Среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке определяется по формуле:
_____
гдеQбр – масса поезда, т;
qбр – средняя масса вагона, т.
Здесьqбр определяется по формуле:
гдеr8,r4–доля соответственно восьми и четырёхосных вагонов в составе поезда;
T4, T8–тара соответственно четырёх и восьмиосных вагонов;
P4, P8–грузоподъёмность четырёх и восьмиосных вагонов;
j4,j8-коэффициент использования грузоподъёмности четырёх и восьмиосного вагонов (для четырёхосного вагона этот коэффициент принимается за 0,8 а для восьмиосного – 0,75)
Определим долю четырёх и восьмиосных вагонов исходя из заданной средней осности вагонов.
Для участка АВ:
4.2 = (4x + (100 – x)8)/100
x = 95%
r4=0.95;
r8=0.05;
T4=23.5т;
Т8=46т;
Р4=69т;
Р8=125т.
qбр= 0.95(23.5 + 69*0.8) + 0.05(46 + 125*0.75)=81.8;
Среднее количество вагонов в поезде равняется
Mср= 5250/81.8=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АВ равняется
NАВ=еМср*n
где n – количество поездов;
NАВ=64*72*2=9216
Работа на участке АВ равна
ААВ=NАВ*lАВ
гдеlАВ– длинна участка;
ААВ=9216*590=5437440.
Для участка АБ:
4.1= (4x + (100 – x)8)/100
х` = 97.5
r4=0.975;
r8=0.025;
T4=23.5т;
Т8=46т;
Р4=69т;
Р8=125т.
q`бр= 0.975(23.5 + 69*0.8) + 0.025(46 + 125*0.75)=80.2;
Среднее количество вагонов в поезде равняется:
M`ср= 5100/80.2=64
Общее количество вагонов обращающихся на участке АБ равняется
NАБ=еМ`ср*n`
где n – количество поездов;
NАБ=64*74*2=9472
Работа на участке АБ равна
ААВ=NАБ*lАБ
гдеlАБ– длинна участка;
ААБ=9472*620=5872640.
Организация работы пункта технического обслуживания.
Сортировочная станция «А» односторонняя с последовательным расположением парков чётного и нечётного направлений
В П1=76 – 0.25*76=57 поездов
В П2=72 – 0.25*72=54 поездов
Определяем объём работы в каждом парке станции. В парке прибытия П1прибывает 74 поезда. По 38 поездов в смену. Количество транзитных поездов составляет 25% от общего количества поездов прибывших на станцию:
Nтр=38*0.25=9.5 поездов
Количество поездов с переработкой составит:
Nпер=38 – 9 = 29 поездов
Аналогично определяем объём работы в других парках станции. Результаты расчётов представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Объем работы в парках станции «А»
|
Объём работы в парке в смену.
|
Наименование парка. |
|
ПП1
|
ПО1 |
ПП2 |
ПО2 |
|
Количество поездов |
38
|
36 |
36 |
38 |
|
с переработкой |
29
|
27 |
27 |
29 |
|
Транзитных |
9.5(9)
|
9 |
9 |
9 |
Расчёт численности работников сортировочной станции «А».
Принимаем, что парки пунктов технического обслуживания оснащены самоходными ремонтными устройствами (машинами). Работы выполняются комплексными бригадами с совмещением профессии осмотрщика вагонов и слесаря. Численность рабочей силы по паркам пунктов технического обслуживания по…
В парк прибытия П1прибывает 76 в сутки, в смену – 38. При обработке такого количества поездов число осмотрщиков, ремонтников вагонов равно:
Rяв см=9.16
При длине поезда 66 вагонов поправочный коэффициент будет равен:
К=1.2;
Rк=Rяв см *К;
Rк=9.16*1.2=10.972
Полученное значениеRкумножая на поправленный коэффициентК1зависящий от расстояний между пунктами технического обслуживания вагонов. При расстоянии между пунктами технического обслуживания более 300 кмК1=1.
Расчетная среднесуточнаяRяврабочих определяется по формуле:
Rяв=Rрасч*n
Аналогично рассчитываем численность рабочих для остальных парков, результаты расчетов сводим в таблицу 3.1
Таблица 3.1
Расчетная таблица работников ПТО
|
Профессия
|
Число рабочих, явочное (технологическое в смену) |
Среднесуточное
Rяв=Rрасч.см * *4.2 |
|
Rяв(см по таблице норматив.)
|
Rк=Rяв *K
|
Rрасч=Rк*K1 |
Rрасч.см(см по технологии)
|
|
|
1
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Парк прибытия П1 |
|
| | | |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов |
6.91
|
8.292 |
8.292 |
8 |
37.8 |
|
Оператор ПТО |
1
|
1 |
1 |
1 |
4,2 |
|
Парк отправления О1 |
|
| | | |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине |
8.56
|
10.272 |
10.272 |
10 |
42 |
|
Осмотрщики – ремонтники вагонов |
9.05
|
10.836 |
10.836 |
11 |
46.2 |
|
Слесари по ремонту подвижного состава: |
7,14
|
8.568 |
8.568 |
9 |
37.8 |
|
Вагонов |
7.00 |
8.4
|
8.4 |
8 |
33.6 |
|
Буксового узла |
8.52
|
10.224 |
10.224 |
10 |
42 |
|
Оператор ПТО |
1
|
1 |
1 |
1 |
4,2 |
|
|
|
| | |
243,6
|
Парк прибытия П2 |
|
| | | |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов |
6
|
8.22 |
8.22 |
8 |
33.6 |
|
Оператор ПТО |
1
|
1 |
1 |
1 |
4.2 |
|
Парк отправления О2 |
|
| | | |
| Осмотрщики – ремонтники вагонов на машине |
8.8
|
12.06 |
12.06 |
12 |
50.4 |
|
Осмотрщики – ремонтники вагонов |
7.34
|
10.06 |
10.06 |
10 |
42 |
|
Слесари по ремонту подвижного состава: |
|
| | | |
| Вагонов |
7.19
|
9.85 |
9.85 |
10 |
42 |
|
Буксового узла |
3.62
|
4.96 |
4.96 |
5 |
21 |
|
Оператор ПТО |
1
|
1 |
1 |
1 |
4.2 |
|
|
|
| | |
197.4
|
|
|
|
| | |
197
|
Механизированный пункт подготовки вагонов под погрузку.
Механизированный пункт подготовки вагонов к перевозкам находится на сортировочной станции «А» и привязан к сортировочным паркам С1и С2.
Задача механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам обеспечить высокий уровень восстановления работоспособности вагонов.
Принимаем, что в сутки под погрузку подаётся 5% перерабатываемых вагонов, тогда суточная программа составит:
NМППВ=(NАБ+ NАВ)*0.05=924
Таким образом по производственной мощности (NМППВ=924>500) следует отнеси к первой категории.
Количество работников механизированного пункта подготовки вагонов под погрузку в смену определяется по формуле:
______*________
гдеnпрогр.– расчетная группа четырехосных вагонов подаваемых под погрузку одновременно (при подготовки более 250 вагонов в суткиnпрогр.=20 вагонов).
HМПРВ–средняя трудоёмкость подготовки одного вагона на механизированном пункте подготовки вагонов под погрузку (HМПРВ=0.65чел./ч.).
tпрогр.– время обработки вагонов на путях пункта (tпрогр.=0.7ч).
=20*60/0.7=19
Таблица 5.1
Штатная ведомость работников МППВ.
|
Профессия
|
% участия |
Rяв |
Rк=Rяв*4.2 |
Среднесуточное количество рабочих Rрасч. |
Осмотрщик – ремонтник вагонов |
25 |
5 |
21 |
21 |
Слесарь по ремонту вагонов |
50 |
9 |
37.8 |
38 |
Столяр |
10 |
2 |
8.4 |
8 |
Электросварщик |
10 |
2 |
8.4 |
8 |
Газосварщик |
5 |
1 |
4.2 |
4 |
Итого: |
100 |
19 |
79.8 |
79 |
С учётом К |
137 |
26 |
109.3 |
108.2 |
Механизированный пункт ремонта вагонов.
Механизированный пункт ремонта вагонов предназначен для производства текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Основной задачей механизированного пункта ремонта вагонов является качественное производство ремонта, обеспечивающего длительное использование вагонов и высокую степень надёжности отремонтированных узлов и деталей вагонов.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов нормами Министерства Путей Сообщения установлено – простой 3 часа, при этом должно обеспечиваться высокое качество работ с соблюдением следующих принципов:
- Неисправные детали заменяются новыми или заранее отремонтированными.
- Все трудоёмкие работы выполняются с использованием механизированных приспособлений и транспортных средств, электрического инструмента, что обеспечивает высокую производительность труда.
- Строго соблюдается все требования инструкции и технических условий на ремонт вагонов и деталей.
- Создаётся неснижаемый запас исправных вагонов, деталей и материалов.
- Ремонтные бригады обеспечиваются инструментом личного и общего пользования
- Рабочее место и труд ремонтных бригад организуются рационально и на основе установленных технологических процессов при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Объем работы на механизированном пункте ремонта вагонов принимается равным 0.6% от всех вагонов в поездах с переработкой и 0.2 % от всех транзитных поездов. Годовая программа механизированного пункта ремонта вагонов составит:
ММПРВ=365(0.006*nпер.+ 0.002*nтр) = 172826.6
Результаты расчётов количества вагонов транзитных и с переработкой приведены в таблице 6.1
Таблица 6.1
|
Транзитных
|
2432 |
С переработкой |
7296 |
|
Транзитных
|
2304 |
С переработкой |
6912 |
