Оптимальное планирование работы флота судоходной компании. Реферат.

Страница: 2 из 2
<-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2

Таблица 3.2 Оптимальный план

Экономический смысл полученных данных таков:
x11– количество рейсов, которое сделало судно первого типа на первой схеме движения;
x12– количество рейсов, которое сделало судно первого типа на второй схеме движения;
x14– количество рейсов, которое сделало судно первого типа на четвертой схеме движения;
x21– количество рейсов, которое сделало судно второго типа на первой схеме движения;
x23– количество рейсов, которое сделало судно второго типа на третьей схеме движения;
S3– количество груза, которое не было перевезено судами обоих типов на третьем участке работы флота (Николаев – Басра), тыс.т.
В результате решения задачи мы получили оптимальные схемы движения:

Николаев1 Мадрас 2 Николаев 1. «Герои панфиловцы»
1) 2. «Ленинская Гвардия»

Николаев3 Басра 4 Николаев
2) «Герои панфиловцы»

Николаев3 Басра 5 Мадрас 2 Николаев
3) «Ленинская гвардия»
Николаев3 Басра 6 Николаев
4) «Герои панфиловцы»

4. Расчет основных плановых показателей работы флота

Для полученного оптимального плана рассчитываем следующие показатели работы флота.
1. Время работы судов i-того типа на j-той схеме движения, в сутках.
__ __

tij=til(i=1,m; j=1,n),

lj

t11= 14 + 58 + 14+ 40 = 126 сут.
Результаты расчета для остальных типов судов и схем движения занесены в табл.4.1.

Таблица 4.1 Время работы судов

Схемы

1

2
3
4

Тип судна

1

2
1
2
1

Время работы tij, сут.

126

94
128
109
78

Общее время работы, сут.

535

2. Количество груза перевозимого судами i-того типа на j-той схеме движения и в целом по флоту.
__ __

Qij=qil*xij(i=1,m; j=1,n),

lj
где Qij– количество груза, перевозимое судном i-того типа на j-той схеме движения за плановый период, тыс.т.
Q11= q11*x11+ q12*x11,
Q11= 12*12,2 + 10*12,2 = 268,4 тыс.т
Результаты расчета для остальных типов судов и схем движения занесены в табл.4.2.
Таблица 4.2 Количество груза, перевозимое судами

Схемы

1

2
3
4

Тип судна

1

2
1
2
1

Количество груза Qjj, перевозимое судами, тыс.т

268,4

218,4
182
93,8
25,2

Общее количество груза, перевозимое за плановый период, тыс.т

787,8

3. Инвалютный доход, полученный судами i-того типа на j-той схеме движения и в целом по флоту.

Fij= Fijxij(i=1,m; j=1,n),

где Fij- доход, полученный судном i-того типа на j-той схеме движения за плановый период, долл.
F11= F11x11,
F11= 640*12,2 = 7808 долл.
Результаты расчета для остальных типов судов и схем движения занесены в табл.4.3.

Таблица 4.3 Инвалютный доход судов

Схемы

1

2
3
4

Тип судна

1

2
1
2
1

Инвалютный доход Fij, долл.

7808

6302,4
4131,4
2546
655,2

Суммарный инвалютный доход, долл.

21443

4. Расходы в инвалюте судов i-того типа на j-той схеме движения и в целом по флоту.

Rij= 0.3Fij(i=1,m; j=1,n),

где Rij– расходы судов i-того типа на j-той схеме движения за плановый период, долл.
R11= 0.3F11,
F11= 0.3*7808 = 2342.4 долл.
Результаты расчета для остальных типов судов и схем движения занесены в табл.4.5.
Таблица 4.5 Расходы в инвалюте

Схемы

1

2
3
4

Тип судна

1

2
1
2
1

Расходы Rij, долл.

2342,4

1890,7
1239,4
763,8
196,6

Суммарные расходы, долл.

6432,9

5. Чистый валютный доход, полученный судами i-того типа на j-той схеме движения и в целом по флоту.

Fij= Fij- Rij(i=1,m; j=1,n),

где Fij- чистый валютный доход, полученный судном i-того типа на j-той схеме движения за плановый период, долл.
F11= F11-R11,
F11= 7808 – 2342.4 = 5465.6 долл.
Результаты расчета для остальных типов судов и схем движения занесены в табл.4.5.
Таблица 4.5Чистый инвалютный доход судов

Схемы

1

2
3
4

Тип судна

1

2
1
2
1

Чистый инвалютный доход Fij, долл.

5465,6

4411,7
2892
1782,2
458,6

Суммарный чистый инвалютный доход, долл.

15010,1

Таким образом, показатели работы флота в совокупности с оптимальными схемами движения дают полное представление о возможностях работы флота судоходной компании и тем самым позволяют определить перспективы работы флота. Итак, мы можем говорить о том, что цель данной работы достигнута.

Список литературы:

1. Транспорт Украины. Под ред. Денисова В.Г. – Одесса: Судоходство, 1997.
2.Порты мира. Рекламбюро ММФ. М., 1973 – 1983.
3. Fairplay. Port Guide 2001-2002. Edited by Fielder R. Fairplay Publication, 2000.
4. Рег. СССР Регистровая книга морских судов СССР, 1980 – 1981.
5. Воевудский Е.Н. и др. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. – М: Транспорт, 1989.

Чим менше значення граничної похибки (граничного відхилення), тим безпечнішою і надійнішою є стратегія.Такою є 5 стратегія.

Додавши та віднявши граничну похибку до середньої ефективності отримаємо граничні межі, в яких буде коливатися фактичний прибуток по кожній стратегії.

S

Прибуток за з/е умов

1

2
3
4
5
aimax
aimin

S1
17
5
24
10
4
29,59
-1,63

S2
11
20
14
32
46
41,73
-9,33

S3
35
5
3
37
2
65,37
-12,35

S4
15
14
10
30
6
28,74
1,90

S5
17
23
20
9
12
27,42
7,26

S6
19
4
16
2
1
34,32
-6,54

За цією таблицею ми можемо бачити зміни граничних інтервалів ефективності стратегій:

aimax характеризує максимальну границю інтервалу ефективності, тобто очікувані прибутки. Тут кращою є 3 стратегія.
aimin характеризує мінімальне значення інтервалу ефективності, якщо воно є від’ємним тоді ми можемо бачити розмір втрат, виходячи з цього вигіднішою є 5 стратегія, так як вона є не збитковою і має найбільше додатне значення.

· Визначимо ризик на основі розмаху варіації:

S

Прибуток за з/е умов

1

2
3
4
5
R i var

S1
17
5
24
10
4
31,22

S2
11
20
14
32
46
51,05

S3
35
5
3
37
2
77,72

S4
15
14
10
30
6
26,85

S5
17
23
20
9
12
20,16

S6
19
4
16
2
1
40,86

Чим більше розмах варіації тим більшим ризиком володіє стратегія .
Значить стратегія №5 є найменш ризикованою.

Для того, щоб простежити динаміку стратегій зобразимо графічно три останні показники

· Встановимо тип ризику. Для цього підрахуємо відсоток втрат для кожної стратегії.

S

Прибуток за з/е умов

1

2
3
4
5
%
Супінь ризику

S1
17
5
24
10
4
-11,68
Допустимий

S2
11
20
14
32
46
-57,56
Критичний

S3
35
5
3
37
2
-46,58
Допустимий

S4
15
14
10
30
6
12,3744
Ризик допустимий

S5
17
23
20
9
12
41,861
Ризик допустимий

S6
19
4
16
2
1
-47,1
Допустимий

Страница: 2 из 2
<-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка

Тип судна	1	2	1	2	1
Время работы tij, сут.	126	94	128	109	78

Тип судна	1	2	1	2	1
Количество груза Qjj, перевозимое судами, тыс.т	268,4	218,4	182	93,8	25,2

Тип судна	1	2	1	2	1
Инвалютный доход Fij, долл.	7808	6302,4	4131,4	2546	655,2

Тип судна	1	2	1	2	1
Расходы Rij, долл.	2342,4	1890,7	1239,4	763,8	196,6

Тип судна	1	2	1	2	1
Чистый инвалютный доход Fij, долл.	5465,6	4411,7	2892	1782,2	458,6

	1	2	3	4	5	aimax	aimin
S1	17	5	24	10	4	29,59	-1,63
S2	11	20	14	32	46	41,73	-9,33
S3	35	5	3	37	2	65,37	-12,35
S4	15	14	10	30	6	28,74	1,90
S5	17	23	20	9	12	27,42	7,26
S6	19	4	16	2	1	34,32	-6,54

	1	2	3	4	5	R i var
S1	17	5	24	10	4	31,22
S2	11	20	14	32	46	51,05
S3	35	5	3	37	2	77,72
S4	15	14	10	30	6	26,85
S5	17	23	20	9	12	20,16
S6	19	4	16	2	1	40,86

	1	2	3	4	5	%	Супінь ризику
S1	17	5	24	10	4	-11,68	Допустимий
S2	11	20	14	32	46	-57,56	Критичний
S3	35	5	3	37	2	-46,58	Допустимий
S4	15	14	10	30	6	12,3744	Ризик допустимий
S5	17	23	20	9	12	41,861	Ризик допустимий
S6	19	4	16	2	1	-47,1	Допустимий