4.2. Размер, сроки и порядок уплаты Лизингополучателем платежей Лизингодателю устанавливаются в “Расчете лизинговой платы”, который подписывается сторонами одновременно с договором. Лизинговые платежи уплачиваются в безналичной форме.
4.3. Первый лизинговый платеж вносится через ________ месяца с момента передачи Оборудования в лизинг, обусловленного в п.3.1 настоящего договора, а следующие лизинговые платежи вносятся последовательно с интервалами в ________ месяца с даты, когда должен был быть уплачен первый лизинговый платеж.
4.4. Лизингополучатель обязан своевременно уплачивать предусмотренные настоящим договором лизинговые платежи. В случае просрочки Лизингполучателем уплаты Лизингодателю лизинговых платежей, Лизингополучатель уплачивает пеню в размере ____% от надлежащей к уплате суммы за каждый день просрочки. Уплата пени не освобождает Лизингополучателя от проведения предусмотренных Договором расчетов.
4.5. Лизингополучатель не может требовать от Лизингодателя никакого возмещения или уменьшения суммы лизинговых платежей в случае перерыва в эксплуатации Оборудования, по какой бы причине это не произошло, включая форс-мажорные обстоятельства.
4.6. Лизингополучатель не имеет права задерживать лизинговые платежи, срок оплаты которых уже наступил, даже по причинам повреждения Оборудования или вследствие возникновения форс-мажорных обстоятельств.
4.7. Ответственность за риск случайного уничтожения или случайного повреждения Оборудования несет Лизингополучатель. В случае полного уничтожения Оборудования сумма следующих лизинговых платежей, а также все просроченные суммы, надлежащие к уплате Лизингополучателем, должны быть уплачены Лизингодателю в сроки и на условиях
_______________________________________________________
(сроки и условия уплаты лизинговых платежей)
5. Передача оборудования в лизинг.
5.1. Передача Лизингодателем и прием Лизингополучателем Оборудования в лизинг удостоверяется “Актом приемки-передачи оборудования в лизинг”.
5.2. На момент передачи Оборудования в лизинг оно находится
________________________________________________
(местонахождение оборудования)
6. Использование, техническое обслуживание и ремонт Оборудования.
6.1. Лизингополучатель обязуется добросовестно соблюдать под свою ответственность нормы и правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта оборудования, установленные действующим законодательством и инструкциями производителя.
6.2. В случае вывода Оборудования из строя Лизингополучатель в течение пяти дней обязан письменно уведомить об этом Лизингодателя, если до этого времени неисправности не будут устранены.
6.3. Лизингополучатель за свой счет, без дальнейшей компенсации Лизингодателем и по согласованию с Лизингодателем проводит техническое обслуживание и все виды ремонта, модернизации и реконструкции Оборудования.
6.4. В случае замены в процессе эксплуатации Оборудования каких-либо деталей и узлов или их усовершенствования они становятся неотъемлемой частью Оборудования и переходят в собственность Лизингодателя.
6.5. Лизингополучатель несет ответственность за соответствие уровня квалификации персонала сложности выполненных работ по эксплуатации и обслуживанию Оборудования и обязан провести соответствующее обучение работников.
6.6. Получение необходимых разрешений на эксплуатацию Оборудования возлагается на Лизингополучателя.
6.7. Лизингодатель освобождается в соответствии с условиями настоящего договора от любых обязанностей и ответственности в отношении технической гарантии на Оборудование. Все расчеты по расходам, искам и компенсациям, связанные с вышеуказанной гарантией, производятся непосредственно между Лизингополучателем и Поставщиком.
7. Передача риска. Страхование.
7.1. Лизингополучатель за свой счет обязан застраховать Оборудование от предусмотренных Договором рисков, о чем Лизингополучатель обязуется заключить со страховой компанией “Договор страхования”, в котором предусмотреть возмещение возможного причиненного убытка в пределах страховой суммы в пользу Лизингодателя. Действие страхового договора должно охватывать весь период действия данного Договора.
7.2. По договору страхования Оборудование должно быть застраховано от физического уничтожения или повреждения, включая случаи пожара, наводнения, физического повреждения, столкновения, взрыва, удара молнии; ограбления, уничтожения, хищения и других противоправных действий третьих лиц, _________________________________________________
(другие виды страховых рисков)
7.3. Оборудование должно быть застраховано в месячный срок с момента передачи Оборудования в лизинг, обусловленного в п.3.1. настоящего договора. До момента страхования ответственность относительно убытков, причиненных в связи с любым повреждением или уничтожением Оборудования, возлагается на Лизингополучателя.
7.4. При наступлении страхового случая Лизингополучатель обязан в трехдневный срок с момента наступления страхового случая направить Лизингодателю телеграммой или по факсу сообщение о страховом случае. В случае отказа страховой компании уплатить страховое возмещение Лизингополучатель обязуется принять необходимые меры по разрешению спора в претензионно-исковом порядке в соответствии с законодательством.
7.5. Лизингополучатель обязуется нести материальную ответственность за любые дополнительные повреждения этого Оборудования, которые возникнут в результате его использования до начала возмещения убытков в соответствии с распоряжением страховой компании или решением суда.
8. Право собственности на Оборудование.
8.1. В течение всего срока действия настоящего договора Оборудование является собственностью Лизингодателя. Лизингополучатель обязуется закрепить на видном месте и хранить там в течение всего срока действия Договора объявление: “Это оборудование является собственностью ______________________________________________________”.
(полное название Лизингодателя)
В соответствующих регистрационных и бухгалтерских документах должно быть предупреждение: “Собственник -
_______________________________________________________,
(полное название Лизингодателя)
пользователь - ______________________________________.
(полное название Лизингополучателя)
8.2. В течение всего срока действия данного Договора Лизингполучателю запрещается без согласия Лизингодателя сдавать Оборудование в субаренду, давать взаймы третьей стороне, отдавать его в залог или отчуждать любым других способом, использовать на другие, не предусмотренные инновационным проектом, цели.
8.3. Условия перехода права собственности на Оборудование: __________________________________________________.
8.4. В случае перехода прав собственности на Оборудование в Лизингополучателю оформляются все необходимые, предусмотренные действующим законодательством документы.
9. Досрочное прекращение действия договора
9.1. Действие договора может быть досрочно прекращено:
9.1.1. По взаимному согласию Сторон, о чем заключается дополнительное соглашение к настоящему Договору;
9.1.2. В предусмотренных действующим законодательством случаях;
9.1.3. По инициативе Лизингодателя, если Лизингопоучатель не выполняет любое из своих обязательств по настоящему Договору. В таком случае Лизингодатель предъявляет претензию Лизингополучателю о прекращении действия настоящего Договора в соответствии с действующим законодательством.
9.2. В случае досрочного прекращения действия настоящего Договора в соответствии с пп.9.1.3 договора Лизингополучатель обязан в течение ___ банковских дней с даты получения претензии Лизингодателя перечислить ему сумму надлежащих к уплате лизинговых платежей и штрафных санкций, предусмотренных настоящим договором.
10. Другие условия.
10.1. Если в дальнейшем будут увеличены ставки действующих на момент заключения Договора налогов, сборов и других предусмотренных действующим законодательством платежей, которые имеют отношение к Оборудованию или к определению размера лизинговой платы, либо будут введены новые их виды, то размер лизинговой платы подлежит пересмотру, о чем стороны заключают дополнительное соглашение к настоящему договору.
10.2. Условия переоценки Оборудования: _______________.
10.3. Лизингополучатель имеет право на промышленное использование Оборудования только при условии его страхования.
10.4. Лизингодатель имеет право на: беспрепятственный доступ к Оборудованию; осуществление проверки условий его хранения, обслуживания, эксплуатации и др.
10.5. Другие условия: ________________________________.
11. Форс-мажор
11.1. К форс-мажорным обстоятельствам относятся: обстоятельства непреодолимой силы или события чрезвычайного характера, такие как война, пожар, наводнение, землетрясение; запрещающие меры высших законодательных и/или исполнительных органов государственной власти, возникшие после заключения настоящего Договора и которые стороны не могли предусмотреть или предотвратить их приемлемыми мерами, если эти обстоятельства повлияли на выполнение ими своих обязательств по данному Договору.
В таком случае срок выполнения обязательств по настоящему договору изменяется по взаимному согласию, о чем стороны заключают дополнительное соглашение к настоящему договору.
11.2. В случае возникновения указанных в п.11.1 договора обстоятельств стороны в течение пяти календарных дней письменно уведомляют друг друга о наличии данных обстоятельств, подтверждая это соответствующими официальными документами. Если стороны без уважительных причин не уведомили в указанный срок о возникновении форс-мажорных обстоятельств, то они в дальнейшем не имеют права требовать изменения сроков выполнения сроков условий настоящего договора.
11.3. Если форс-мажорные обстоятельства длятся более ____ месяцев, то стороны могут принять решение об изменении сроков выполнения условий настоящего договора или о его прекращении, о чем заключается дополнительное соглашение.
12. Разрешение споров
12.1. Все возможные споры и разногласия, возникшие во время действия настоящего Договора или в связи с ним, стороны будут стараться разрешать по договоренности, путем переговоров.
12.2. Если Стороны не смогут достичь согласия по договоренности, то для рассмотрения и разрешения спора заинтересованная Сторона обращается в арбитражный суд.
13. Заключительные положения
13.1. Данный Договор вступает в силу с момента подписания его уполномоченными лицами Сторон Договора.
13.2. Срок действия Договора обусловлен сроком лизинга. Договор теряет свою силу после выполнения Сторонами своих обязательств по нему.
13.3. Изменения и дополнения в настоящий Договор могут быть сделаны только в письменной форме.
13.4. Стороны обязаны своевременно уведомлять друг друга об изменениях юридического адреса, местонахождения, банковских реквизитов, номеров телефонов, телефаксов и телекса, руководителей предприятия, уставных документов, изменении формы собственности и обо всех других изменениях, которые способны повлиять на реализацию Договора и выполнение обязательств по нему. Подписание настоящего Договора связывает не только его Стороны, а и их правопреемников.
13.5. Настоящий Договор составлен в двух экземплярах, которые имеют одинаковую юридическую силу, по одному для Лизингодателя и Лизингополучателя.
13.6. Все приложения и дополнения к данному Договору являются его неотъемлемой частью.
Реквизиты и подписи сторон:
Лизингодатель Лизингополучатель
______________________ ______________________
______________________ ______________________
______________________ ______________________
1
В этих условиях единственным способом поддержания конкурентоспособности российского авиастроения, по мнению экспертов, является оснащение российских самолетов западными двигателями. “Аэрофлот” запланировал ремортизацию парка Ил-86 американско-французскими двигателями, что позволит на 20% снизить расход топлива и почти вдвое - уровень шума и выхлопа вредных веществ. Последнее очень важно, так как с 1996 года в Европе введены строгие экологические нормы для пассажирских самолетов.
В целях обновления парка гражданской авиации современными самолетами, обеспечения народного хозяйства воздушными судами специального назначения и содействия экспорту высокотехнологичной продукции авиационной промышленности Правительство РФ приняло постановление № 1211 от 3 ноября 1994 года “О селективной поддержке авиационной промышленности и гражданской авиации России в 1995 - 1996 годах”. В п. 1 вышеуказанного постановления Правительство РФ по согласованию с Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ принимает предложение Министерства транспорта РФ и Государственного таможенного комитета РФ об организации государственного лизинга воздушных судов и привлечении средств федерального бюджета на возвратной основе для закупки современных самолетов.
В п. 2 данного постановления Министерству экономики РФ и Министерству финансов РФ дается указание “предусмотреть в Федеральной инвестиционной программе на 1995 год выделение средств в размере 670 млрд. рублей для передачи на возвратной основе лизинговым предприятиям для закупки в 1995 году 12 самолетов Ту-204 у Ульяновского акционерного общества “Авиастар” и 3 самолетов Ту-204-200 у Казанского авиационного производственного объединения имени С.П. Горбунова, а также предусмотреть выделение средств для закупки в 1996 году 10 самолетов Ту-204 у Ульяновского акционерного общества “Авиастар” и 5 самолетов Ту-204-200 у Казанского авиационного производственного объединения имени С.П. Горбунова”.
В целях ускорения оснащения гражданской авиации Российской Федерации конкурентоспособными магистральными самолетами нового поколения, повышения безопасности полетов и содействия экспорту высокотехнической продукции Президент РФ в Указе № 825 от 7 июня 1996 года “О дополнител В целях ускорения оснащения гражданской авиации Российской Федерации конкурентоспособными магистральными самолетами нового поколения, повышения безопасности полетов и содействия экспорту высокотехнической продукции Президент РФ в Указе № 825 от 7 июня 1996 года “О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации РФ” постановил, что “одним из направлений государственной политики в области развития гражданской авиации Российской Федерации является создание системы лизинга отечественной авиационной техники нового поколения как основы обновления парка воздушных судов и содействия ускоренному созданию выгодных финансовых условий отечественным и иностранным банкам для вложения средств в приобретение указанной техники в целях последующей передачи ее в лизинг российским авиакомпаниям”.
В развитие “Программы развития гражданской авиационной техники России до 2000 года”, утвержденной Указом Президента РФ от 29.01.96 № 112, Правительство РФ в постановлении № 783 от 2 июля 1996 года дает распоряжение Министерству финансов РФ и Министерству экономики РФ «изыскать и привлечь средства по контракту, заключенному акционерным обществом “Авиастар” и египетской фирмой “Като Ароматик” под гарантии Правительства РФ, оформленные в соответствующем порядке, для постройки самолетов Ту-204, в объеме 30 млн. долларов США».
В п. 2 вышеуказанного постановления акционерное общество “Авиастар” освобождается от уплаты таможенных пошлин, сборов и налогов на временно ввозимые на таможенную территорию РФ в соответствии с вышеупомянутым контрактом, авиадвигатели, комплектующие изделия и компоненты для изготовления каждого самолета Ту-204.
Государственному таможенному комитету РФ совместно с Министерством финансов РФ предлагается рассмотреть предложение акционерного общества “Авиастар” о дополнительном привлечении средств для реализации программы производства самолетов Ту-204, имея в виду направление в течение пяти лет половины суммы таможенных пошлин, налога на добавленную стоимость и акцизов, уплачиваемых при растаможивании грузов на территории аэродрома акционерного общества “Авиастар”, на развитие лизинга самолетов (30%), на организацию и развитие таможенной зоны этого аэродрома (10%) и на развитие реформ в Ульяновской области (10%), предусматривая эти суммы в установленном порядке в проекте федерального бюджета.
В целях привлечения инвестиций для переоснащения парка самолетов российских авиакомпаний Правительство РФ в распоряжении от 27 марта 1997 года № 404-р приняло предложение Министерства экономики РФ и Министерства финансов РФ о поддержке представленного финансово-промышленной группой “Российский авиационный консорциум” и акционерным обществом “Москоу Авиэйшн Интернешнл” проекта изготовления и передачи в лизинг 20 самолетов Ту-204 с двигателями российского производства ПС-90А за счет привлечения иностранных кредитов. Привлечение кредита зарубежных кредитно-финансовых учреждений Внешэкономбанком в размере до 150 млн. долларов США под платежную гарантию Правительства РФ на предусмотренные выше цели признано целесообразным.
В постановлении Правительства РФ № 146 от 2 февраля 1998 года «О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России», касающемся проблемы повышения эффективности деятельности авиакомпаний России, отмечается, что данная проблема по-прежнему остается актуальной, так кВ постановлении Правительства РФ № 146 от 2 февраля 1998 года «О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России», касающемся проблемы повышения эффективности деятельности авиакомпаний России, отмечается, что данная проблема по-прежнему остается актуальной, так как продолжается уменьшение объемов авиаперевозок и авиационных работ, выполняемых гражданской авиацией, финансово-экономическое состояние большинства авиапредприятий является неудовлетворительным, их инвестиционная активность низка, отсутствуют реальные сдвиги в области повышения безопасности полетов. В пункте 4 вышеуказанного постановления в целях повышения эффективности деятельности авиакомпаний “Министерству экономики РФ с участием Федеральной авиационной службы России предлагается организовать рассмотрение на конкурсной основе предоставленных авиакомпаниями проектов лизинга воздушных судов отечественного производства. При проведении конкурса предпочтение отдавать проектам, предусматривающим взаимные обязательства производителей и эксплуатантов авиационной техники в соответствии с международными стандартами, и при необходимости вносить в установленном порядке отдельные для каждого случая проекты решений Правительства РФ по лизингу воздушных судов отечественного производства”.
3.3. Лизинг автотранспортных средств
Ряд лизинговых компаний специализируется на поставке российским предприятиям грузовых автомобилей и автобусов зарубежных производителей на условиях финансовой аренды. Это направление привлекает внимание лизингодателей по следующим причинам:
- рентабельность автоперевозок, в том числе и в международном сообщении, довольно высока и достигает иногда 50%1, что делает предприятия, работающие в этой отрасли высококлассными заемщиками, способными гарантированно отвечать по своим обязательствам;
- российские автотранспортные предприятия заинтересованы в приобретении автотранспортной техники за рубежом, даже несмотря на ее высокую стоимость. Это связано с тем, что большинство автомобилей указанного класса, производимых в России и странах СНГ, не отвечают по ряду параметров существующим европейским нормам и стандартам, что ограничивает их использование на территории стран Западной Европы.
Таким образом, образуется своеобразный баланс интересов. Лизинговая компания получает возможность заключить сделку с надежным клиентом. Автотранспортные предприятия, занимающиеся доходным бизнесом, но часто не имеющие возможности единовременно выплатить стоимость техники, получают возможность получить технику на условиях лизинга и погашать ее стоимость из выручки от эксплуатации.
Лизинговые компании, специализирующиеся на сдаче в лизинг автотранспортных средств, выделяют следующие существенные моменты, которые затрудняют организацию лизинга импортной автотранспортной техники в России:
1. При таможенном оформлении автотранспортная техника облагается
высокими таможенными пошлинами. Так, грузовые автомобили грузоподъемностью более 20 тонн (код ТН ВЭД 8704) в соответствии с Приказом
Государственного таможенного комитета “О ставках ввозных таможенных пошлин” № 258 облагаются пошлиной в размере 20%. С учетом налога на добавленную стоимость, также подлежащего уплате на таможне в размере 20%, затраты на покупку оборудования увеличиваются уже на 44%;
2. В соответствии с п. 48 “Инструкции о порядке исчисления и уплаты налоВ соответствии с п. 48 “Инструкции о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды” от 15.05.95 № 30 (с изменениями и дополнениями) налог на приобретение автотранспортной техники, уплачиваемый лизингодателем при приобретении автотранспорта, составляет 20% от ее стоимости без учета налога на добавленную стоимость (для прицепов и полуприцепов ставка налога равна 10%). С учетом этого налога общие затраты на приобретение автотранспортной техники увеличиваются по сравнению с его конкретной ценой на 68%;
3. В соответствии с действующими «Едиными нормами амортизационных отчислений», утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 22.10.90 № 1072 импортные автотранспортные средства в основном подпадают под начисление норм в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега при фактическом ее использовании. В связи с этим возникают затруднения в определении общей суммы лизинговых платежей, в состав которых должны входить суммы амортизационных отчислений. А ведь именно амортизационные отчисления являются основным источником погашения привлеченных лизингодателем средств, график возврата которых жестко оговаривается.
В целом можно отметить, что стоимость импортных автотранспортных средств при их ввозе в Россию значительно увеличивается из-за высоких таможенных платежей и налога на приобретение автотранспортных средств. Это делает затруднительным их приобретение российскими предприятиями, которые обычно испытывают недостаток в оборотных средствах. В этой ситуации именно лизинговая схема, позволяющая погашать стоимость объекта лизинга в течение нескольких лет, может помочь отечественным предприятиям.
На государственном уровне лизинг автотранспортных средств регулируется, преимущественно, локальными нормативными актами по отношению к конкретной сфере производственной деятельности (строительству, агропромышленному
комплексу, производственной деятельности и т.д.).
Например, в целях улучшения обеспечения предприятий г. Москвы современными средствами механизации, повышения уровня использования строительной техники, создания условий по проведению единой технической политики и в соответствии с Указом Президента РФ от 17 сентября 1994 года № 1929 “О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности” Правительство г. Москвы 4 июля 1995 года приняло постановление № 582, в котором принимается предложение Департамента строительства, Департамента экономической политики и развития г. Москвы, Москомимущества, ряда строительных предприятий, Мосстройэкономбанка об учреждении открытого акционерного общества “Лизинговая компания “Ликострой”. Уставный капитал компании составляет 1,5 млрд. рублей, доля города в уставном капитале – 50%. К основным видам деятельности ОАО “Лизинговая компания “Ликострой” относятся: оценка хозяйственной деятельности лизингополучателя, в том числе его платежеспособности; анализ заявок на получение машин и оборудования в лизинг на их соответствие приоритетным задачам строительного комплекса по выполнению городского заказа; финансовый и оперативный лизинг строительных и дорожных машин, механизмов, опалубки, оснастки, средств малой механизации, транспорта, а также оборудования и механизмов для предприятий промышленности строительных материалов; сервисные услуги, связанные с эксплуатацией предмета лизинга; информационные и консультационные услуги по подбору и использованию предмета лизинга.
В качестве средства государственной поддержки ОАО “Лизинговой компании “Ликострой” в соответствии с постановлением Правительства РФ от 19 августа 1994 года № 967 “Об использовании механизма ускоренной амортизации и переоценке основных фондов” рекомендовано применять механизм ускоренной амортизации основных фондов, сдаваемых в лизинг. Департаменту строительства предписывается ежеквартально не менее 25% средств, аккумулируемых во внебюджетном фонде развития производственной базы строительной индустрии, направлять ОАО “Лизинговая компания “Ликострой” на приобретение машин и механизмов для нужд строительного комплекса города на условиях льготного инвестиционного кредита г. Москвы (до 25% от учетной ставки Центрального Банка Российской Федерации) на срок не менее трех лет.
Во исполнение постановления Правительства г. Москвы от 13 февраля 1996 года № 143 “О предложениях по структурным преобразованиям промышленности города в целях стабилизации товарного производства”, предусматривающего участие государства “в формировании рыночной инфраструктуры промышленного комплекса, составной частью которой являются организация и распространение лизинговых операций как одной из форм товарного обращения, а также с целью ускорения обновления парка оборудования, создания условий по проведению единой технической политики в промышленности города” Правительство г. Москвы в своем постановлении № 404 от 7 июля 1996 года объявило об учреждении еще одной лизинговой компании ОАО “Московская лизинговая промышленная компания”, 50% уставного капитала которой принадлежит городу в лице Москомимущества.
