РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
Минимизация холостых пробегов автотранспортного предприятия. Реферат.

Разделы: Экономика и управление | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:




     Страница: 4 из 4
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 






АТП 9км 11км

Б7 Б4
4км А5 3км А6
а) б)
Рисунок 4 . Схема двухзвенного кольцевого маршрута: а) маршрут 3; б) маршрут 4.

Аналогично, для расчётакольцевого двухзвенного маршрута 4имеем экономичный вариант привязки АТП по маршруту движения АТП-А4-Б6-А6-Б4-А4-АТП, сDlk ij = -2 км, схема которого указана на рисунке 4-б.

Длякольцевого трёхзвенного маршрута 5имеем экономичный маршрут привязки АТП по маршруту движения АТП-А1-Б3-А5-Б5-А6-Б7-АТП сDlk ij =-2 км, схема которого изображена на рисунке 5.

Длякольцевого четырёхзвенного маршрута 6имеем экономичный маршрут привязки АТП по маршруту движения АТП-А1-Б1-А5-Б5-А3-Б2-А2-Б8- АТП сDlk ij =-3км, схема которого изображена на рисунке 6.

А2 3км Б8

13км 9км
А1 7км Б3 А1 5км Б1
3км
АТП 3км
9км
13км Б2 АТП 9км
Б7
4км
А5 А5
А6 8км 1км 1 км
Б5 А3 11км Б5

Рис.5. Схема трёхзвенного кольцевого Рис.6. Схема четырёхзвенного коль-
маршрута 5 маршрута 5. цевого маршрута 6.

§ 6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ МАРШРУТОВ.
Рассчитаем один маятниковый и один кольцевой маршрут, а расчёты остальных маршрутов сведём в таблицу 13.
Маятниковый маршрут 1АТП-А1-Б1-А1-АТП.
а) Объём перевозок: Qm= 189 тонн;
б) Время оборота на маршруте: to= (2lге / Vт) + tпв = (2*5 / 24) + 1,4 = 1,82 (ч);
в) Время на нулевые пробеги: tн= (lн1+ lн2 - lx)/Vт= (3 + 8 - 5) / 24 = 0,25 (ч);
г) Время нахождения на маршруте: Тм = Тн - tн = 750 - 15 = 735 (мин);
д) Число оборотов на маршруте: Zo = Tм / to = 735 / 109 = 6,74»6 (оборотов);
е) Пробег автомобиля с грузом: Lгр = lге * Zo = 5 *6 = 30 (км);
ж)Пробег порожнего автомобиля: Lпор = lге * (Zo - 1) + lн1 + lн2= =5*5+3+8=38(км);
з) Общий пробег автомобиля за смену: Lo= Lгр +Lпор = 30+38 = 68 (км);
и) Коэффициент использования пробега за смену:b=Lгр/Lo= 30/68= 0,441;
к) Количество груза, перевозимого одним автомобилем: Qа = q*g*Zo= 5*0,9*6=
= 27(тонн);
л) Транспортная работа: Р = л) Транспортная работа: Р = Qa * lге = 27 * 5 =135 (т*км);
м) Число потребных автомобилей для перевозки всего груза: Ам = Qм / Qa =
= 189/ 27 = 7 (а/м).
н) Количество не довезенного груза: Qост = Qм - Qa * Aм = 189 - 27 *7=189-189 = = 0 (тонн), т.е. весь груз будет вывезен.

Кольцевой маршрут 3АТП-А1-Б1-А5-Б7-АТП на 6 оборотов.
а) Объём перевозок: Qм= 81тонн;
б) Длина маршрута: lм = l`ге+ l`х+ l``ге+ l``х = 14 + 4 + 9 + 5 = 32 (км);
в) Время оборота на маршруте: to=(lм/Vт) +еtпв = (32 / 24) + 2 * 1,42 = 4,17 (ч);
г) Время на нулевые пробеги: tн=(l`н+ l``н2 - lx)/Vт=(3+9-14)/24 = 0,08»0,1 (ч);
д) Время нахождения на маршруте: Тм = Тн - tн = 750 - 6 = 744 = 12,4 (ч);
е) Число оборотов на маршруте: Zo = Tм / to = 12,4 / 4,17 = 2,98»3 (оборота);
ж) Фактическое время в наряде: Тн = Zo * to + tн = 3* 4,17 + 0,1= 12,6 (ч);
з) Пробег автомобиля с грузом: з) Пробег автомобиля с грузом: Lгр = (l`ге + l``ге)* Zo = (5+4)*3 = 27 (км);
и) Пробег порожнего автомобиля: Lпор=( l`x + l``x )Zo + l`н+l`н- l``x = =(9+14)*3+5+4-14=63 (км);
к) Общий пробег автомобиля за смену: Lo= Lгр+Lпор= 27+63=90(км);
л) Коэффициент использования пробега за смену:b= Lгр / Lo= 27/90= 0,3;
м) Количество груза, перевозимого одним автомобилем: Qа = q*g*Zo* Ze= 5*0,9* 3* 2= 27 (тонн);
н) Транспортная работа: Р = Qa *(l`ге+ l``ге) = 27 * (5 + 4) = 243 (т*км);
o) Число потребных автомобилей для перевозки всего груза: Ам = Qм / Qa =
= 81/ 27= 3(а/м).
п) Количество не довезенного груза: Qост=Qм-Qa*Aм=81- 27 *3 = 0 (тонн), т.е. весь груз будет вывезен.

Аналогичным образом производится расчёт всех составленных маятниковых и кольцевых маршрутов.

ТАБЛИЦА 14.Сводная таблица расчётов всех маршрутов.

Н а и м
е н о в
а н и е
м а р
ш р у
т о в.

Параметры
Маршрут 1
Маршрут 2
Маршрут 3
Маршрут 4
Маршрут 5
Маршрут 6

Qм , т

189
36
54
108
162
324

lм , км

10
30
32
33
45
61

to , ч

1,82
2,65
4,17
4,2
6,1
8,2

tн , ч

0,25
0,125
0,1
0,1
0,1
0,33

Тм , ч

12,15
12,33
12,4
12,4
12,4
12,17

Zo ,ч

6
4
3
3
2
1

Тн , ч

11,17
10,73
12,6
12,7
12,3
8,53

Lгр, км

30
60
27
24
28
13

Lпор, км

31
49
63
73
68
48

Lo,км

61
139
90
97
96
61

b,

0,491
0,55
0,3
0,247
0,291
0,213

Qa , т

27
18
27
27
27
18

Р , т*км

135
270
243
648
756
864

Ам, шт.

7
2
3
4
6
18

Qост , т

0
0
0
0
0
0



После расчёта все составленные маршруты получают сменно-суточный план перевозок, обеспечивающий заданный объём перевозок с минимальным объёмом автомобилей.
§ 7. ВЫВОДЫ.

В результате расчёта было представлено описание математической задачи и составлен план по методу потенциалов. Разработана матрица совмещённых планов и составлены маршруты перевозок груза. Обеспечен минимальный порожний пробег автомобиля. Произведён технологический расчёт, и сведён в таблицу, которая свидетельствует о том, что весь объём перевозок будет выполнен.

Литература:

1. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990
2. Боборыкин В.А. Математические методы решения транспортных задач. Л.: СЗПИ, 1986
3. Афанасьев Л.А., Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.:Транспорт,1984
4. Геронимус Б.А. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982

1


Годовой фонд времени действительной работы 1го работающего равен 1736 часов.

2. Определим численность основных работающих и составим штатное расптсание:
а) определим численность рабочих по формуле:

Чосн.раб= трудоёмкость годовой программы (Q) чел; Чосн.раб=105400 =53чел.
Fдр. х Квыпол.норм 1736 х 1,15
б) определим численность вспомогательных рабочих :
Чвс.раб.=30%отЧосн.раб. Чвс.раб=53х0,3=16чел.
в) определим численность руководителей и специалистов:
Чрук. и спец.=10%от(Чосн.раб.+Чвс.раб.) Чрук. И спец.=0,1х(53+16)=7чел.
г) определим численность служащих:
Чслуж.=4%от(Чосн.раб.+Чвс.раб.+Чрук. и спец.) Чслуж.=0,04х(53+16+7)=3чел.
д) определим численность младшего обслуживающего персонала:
Чмоп=2%от(Чосн.раб.+Чвс.раб.+Чрук. и спец.+Чслуж.)
Чмоп=0,02х(53+16+7+3)=2чел.
Штатное расписание. таблица№3.2.2.



Категории рабочих, профессий, разряд
Количество, чел.
ЧТС или
Должностной оклад

1.Основные рабочие всего в том числе по разрядам:
1.1.3
1.2. 4
1.3.5
1.4. 6
53
5
10
18
20

5,57
6,19
6,9
7,78

2.Вспомогательные рабочие, всего в том
числе по разрядам:
2.1.2
2.2.3
2.3.4
2.4.5
2.5.6

16
1
2
3
5
5

4,36
4,84
5,32
6
6,84

3.Руководители и специалисты
3.1.начальник участка
3.2.мастер
3.3.технолог
3.4.инженер-нормировщик
7
1
2
2
2

2000
1965,53
1797,38
2100,61

4.Служащие
4.1.учётчик-нарядчик
4.2.бухгалтер
3
1
2

1855,32
1998,36

5.МОП
5.1.уборщица
2.
2.

1000



4. Основные направления повышения эффективности производства.
Переход к рыночным отношениям требует глубоких сдвигов в экономике - решающей
сфере человеческой деятельности. Необходимо осуществить крутой поворот к
интенсификации производства, переориентировать каждое предприятие, организацию, фирму
на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста.
Важнейшим фактором повышения эффективности общественного производства,
обеспечение высокой его эффективности был и научно-технический прогресс протекая по
сути эволюционно. Преимущество отдавалось совершенствованию действующих технологий,
частичной модернизации машин и оборудования. Такие модели давали определённую, но
незначительную отдачу
В современных условиях формирования рыночных отношений нужны революционные ,
качественные изменения, переход к принципиально новым технологиям, к технике
последующих поколений.
Важнейшие направления научно-технического процесса:
·широкое освоение прогрессивных технологий лазерной, плазменной, технологий с использованием сверхвысоких давлений и др.
·автоматизация производства- быстрое развитие робототехники, гибких автоматизированных производств, что обеспечивает производительность труда;
·создание и использование новых видов металлопродукции, пластических масс и др. прогрессивных конструкционных металлов.

Одним из важных факторов интенсификации и повышения эффективности производства
являются режим экономия. Ресурсное обеспечение должно превратиться в решающий
источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии, сырья и материалах.
Повышение эффективности общественного производства в значительной степени зависит
от улучшения использования основных фондов.
Одним из факторов интенсификации производства, повышения его эффективности -
совершенствование структуры экономики.
Важное место в повышении эффективности производства занимают организационно-
экономические факторы, включая управление.
Требует дальнейшего развития и совершенствования производственная социальная
инфраструктура, оказывающая существенное влияние на уровень эффективности
производства.
Особое место в интенсификации экономики, снижение удельного расхода ресурсов
принадлежит повышению качества продукции.

Список литературы.
1. Берзинь И.Э. Экономика фирмы- М.: Институт международного права и экономики 1997г.
2. Экономика предприятия: Учебник для вузов/В.Я. Горфинкель, Е.М. Купряков, В.П. Прасолова
и др.; Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. Е.М. Купрякова. -М.: Банки и биржи ,ЮНИТИ,
1996г.
3. Экономика предприятия : Учебник/Под ред. проф. О.И. Волкова. - М.:ИНФРА-М, 1997г.
4. Экономика фирмы под ред. И.Э. Берзинь.


     Страница: 4 из 4
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка