| Страница: 6 из 10 <-- предыдущая следующая --> |
| Показатели | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение, % |
|
Календарный бюджет | 1117,9 | 935,8 | 83,7 | -16,3 |
|
1. В эксплуатации | 1005,6 | 861,6 | 85,7 | -14,3 |
|
из них: | | | ||
| а) на перевозках | 972,9 | 859,1 | 88,3 | -11,7 |
|
в т.ч. в таймчартере | 435,2 | 524,0 | 120,4 | 20,4 |
|
б) другие работы | 32,7 | 2,5 | 7,6 | -92,4 |
|
Коэффициент использования календарного времени, % | 89,9 | 92,1 | 102,4 | 2,4 |
|
2. Внеэксплуатационный период | 112,3 | 74,2 | 66,0 | -34,0 |
|
из них: в ремонте | 105,8 | 68,2 | 64,5 | -35,5 |
|
3. Эксплуатационный период, сут. | 328,3 | 336,1 | 102,4 | 2,4 |
|
4. Стоянки под грузовыми операциями в портах: | | |
Продолжение таблицы 16
| Показатели | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение, % |
|
в иностранных | 140,4 | 120,2 | 85,6 | -14,4 |
|
в российских | 8,8 | 5,8 | 66,8 | -33,2 |
|
5. Непроизводительные простои в портах: | | | ||
| в иностранных | 127,7 | 113,5 | 88,8 | -11,2 |
|
в российских | 25,2 | 13,7 | 54,5 | -45,5 |
Из таблицы видно, что произошло уменьшение календарного времени и эксплуатационного времени – это является следствием активного списания судов. В целом же коэффициент использования календарного времени вырос в 1997 году на 2,4%, в такой же степени увеличился эксплуатационный период в сутках. Значительно сократилось внеэксплуатационное время, стоянки под грузовыми операциями и непроизводительные простои в портах.
Уменьшение внеэксплуатационного времени в ремонте произошло в связи с непостановкой на заводской ремонт судов, по которым было принято решение о писании в 1998 году судов возрастом свыше 20 лет, которым требовался постоянный ремонт.
Важным фактором снижения времени в ремонте явилось качество технической эксплуатации судов экипажами, глубокое знание правил технической эксплуатации, систематическое повышение производственной квалификации, тщательный уход за механизмами и судовыми устройствами, детальное знание технического состояния каждого механизма, проведение некоторых видов ремонта на судах силами экипажей и своевременная подготовка судна к ремонту.
Снижение непроизводительных простоев достигалось путем тщательного
изучения эксплуатационной обстановки в иностранных портах, установления де-
ловых контактов с агентскими фирмами, улучшения подготовки судоводительского состава судов, в частности знания коммерческих условий рейса и каждого судозахода.
Ключевой проблемой улучшения использования транспортного флота остается проблема оптимального соотношения между ходовым и стояночным временем судов, т.е. сокращение стояночного времени в пользу ходового.
Сокращение стояночного времени является огромным резервом повышения провозной способности флота, находящегося в эксплуатации, поэтому следует рассмотреть в таблице 17 стояночное время в долях эксплуатационного периода.
Таблица 17
| Вид флота | 1996 | 1997 | Темп роста | % выполнения |
|
Наливной | 0,37 | 0,36 | 97,3 | -2,7 |
|
Комбинированный | 0,36 | 0,35 | 97,2 | -2,8 |
|
Сухогрузный | 0,56 | 0,48 | 85,7 | -14,3 |
Как видно из таблицы, доля стояночного времени в эксплуатационном периоде снизилась по всем видам флота, но все еще не достигла оптимальных значений. Так, для судов, перевозящих наливные грузы этот показатель должен быть равен 0,20-0,25 от эксплуатационного времени, для сухогрузных судов 0,40-0,50. Следовательно, следующим этапом анализа бюджета времени транспортного флота должно быть рассмотрение элементов его стоянок в портах, потому что значительные резервы увеличения провозной способности флота кроются в сокращении стояночного времени. Кроме того, несмотря на имеющуюся тенденцию снижения непроизводительных простоев, их удельный вес до настоящего времени все еще
велик. Поэтому, важно проанализировать элементы стоянок флота в портах.
Таблица 18
| Виды стоянок | 1996 | 1997 | В процентах к 1996 году |
| | Тыс.-двт. сут. | Удельный вес, % | Тыс.-двт. сут. | Удельный вес, % |
|
| Всего стоянок | 387479,3 | 100,0 | 327148,0 | 100,0 | 84,4 |
|
в том числе: | | | |||
| 1) В российских портах | 41648,4 | 10,7 | 23674,1 | 7,2 | 56,8 |
|
из них | | | |||
| а) под грузовыми операциями | 8674,7 | 2,2 | 5794,7 | 1,8 | 66,8 |
|
Производственные стоянки | 3948,9 | 1,0 | 3305,7 | 1,0 | 83,7 |
|
стоянки по метеопричинам | 3862,7 | 0,9 | 849,3 | 0,2 | 22,0 |
|
б) непроизводительные | 25162,1 | 6,6 | 13724,3 | 4,2 | 54,5 |
|
в том числе: | | | |||
| ожидание причалов | 4219,1 | 1,1 | 6179,2 | 1,9 | 146,5 |
|
ожидание грузов | 14318,3 | 3,7 | 3932,7 | 1,2 | 27,5 |
|
ожидание вагонов | 8,8 | - | 141,9 | - | в 16 раз |
|
отсутствие бункера | 0,9 | - | 35,3 | - | в 39 раз |
|
ожидание отфрахтовки | 6609,6 | 1,8 | 2790,8 | 0,9 | 42,2 |
|
стоянки из-за прихода | 5,4 | - | 644,4 | - | в 119 раз |
|
2) В иностранных портах | 345830,9 | 89,3 | 303473,9 | 92,8 | 87,8 |
Продолжение таблицы 18
| Виды стоянок | 1996 | 1997 | В процентах к предыдущему году |
| | Тыс.-двт. сут. | Удельный вес, % | Тыс.-двт. сут. | Удельный вес, % |
|
| из них: | | | |||
| под грузовыми операциями | 140426,2 | 36,2 | 120160,1 | 36,7 | 85,6 |
|
стоянки по метеопричинам | 5587,3 | 1,4 | 3616,0 | 1,1 | 64,7 |
|
производственные стоянки | 72085,4 | 18,6 | 66213,8 | 20,3 | 91,9 |
|
непроизводительные стоянки | 127732,0 | 33,1 | 113484,0 | 34,7 | 88,0 |
Стояночное время в бюджете времени снижено против 1996 года на 60331,3 тысяч дедвейто-суток. В связи с тем, что флот работал, в основном, на перевозках между иностранными портами доля стоянок в российских портах сократилась с 10,7 до 7,2%. Из-за несогласованной работы порта и отдельных служб пароходства имел место рост таких непроизводительных стоянок как: ожидание причалов, грузов, вагонов, бункера и стоянок из-за прихода вне графика. Снижены непроизводительные простои в иностранных портах на 14248,0 тысяч дедвейто-суток, однако их удельный вес увеличился в общей структуре стоянок с 33,1 до 34,7%.
2.4. Анализ влияния показателей использования основных производственных фондов на величину прибыли
В пароходствах, где основные производственные фонды составляют 90-95%
от всех фондов, все без исключения, важнейшие экономические показатели зави
сят и в значительной степени определяются уровнем использования основных производственных фондов. Как видно, из ранее рассмотренной таблицы 4, в ОАО «Новошип» доля основных производственных фондов в 1997 году по отношению к основным фондам составила 98,1%, а флот 93,7%.
Стержнем работы любого предприятия является получение прибыли. Прибыль в воспроизводственном процессе выступает как критерий его эффективности и экономический стимул роста этой эффективности, как финансовый ресурс расширенного воспроизводства, а также источник общегосударственного фонда финансовых ресурсов.
Поэтому показатель прибыли является важнейшим экономическим показателем, характеризующим конечные финансовые результаты любого предприятия.
Прибыль лежит в основе деятельности любого предприятия, являясь важнейшим обобщающим экономическим показателем, обеспечивающим его производственное и социальное развитие.
За счет прибыли образуются фонды экономического стимулирования, производятся капитальные вложения, создается резервный фонд, пополняются оборотные средства и производятся другие затраты.
Масштабность и роль основных производственных фондов морского транспорта определяют решающее воздействие улучшения их использования на величину прибыли. Поэтому важнейшие факторы, которые выявлены выше при анализе эффективности использования основных производственных фондов, в конечном счете играют такую же определяющую роль и при анализе прибыли.
Прибыль – это чистый доход предприятия, выражающий в денежной форме конечный результат его деятельности и представляет собой разность между доходами и расходами.
Рассмотрим прибыль и убытки ОАО «Новошип» в анализируемые года.
Как видно из таблицы 19, главной доходной статьей является выручка от реализации работ, услуг, а главной расходной – себестоимость от реализации работ, услуг.
Таблица 19
Прибыль и убытки ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах, в тыс. руб.
| Показатели | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом |
| | в абсолютном отклонении | % | ||
|
Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных обязательных платежей) | 1148922,0 | 1064791,0 | -84131,0 | -7,3 |
|
Себестоимость реализации продукции, работ, услуг | 1192542,0 | 1006340,0 | -186202,0 | -15,6 |
|
Коммерческие расходы | 5373,0 | 6788,0 | 1415,0 | 26,3 |
|
Управленческие расходы | 33375,0 | 33866,0 | 491,0 | 1,5 |
|
Прибыль (убыток) от реализации | -82368,0 | 17797,0 | 100165,0 | - |
|
Проценты к получению | 1341,0 | 8932,0 | 7591,0 | 566,0 |
|
Доходы от участия в других организациях | 1185,0 | 2133,0 | 948,0 | 80,0 |
|
Прочие операционные доходы | 334342,0 | 239133,0 | -95209,0 | -28,5 |
|
Прочие операционные расходы | 187048,0 | 181144,0 | -5904,0 | -3,2 |
Продолжение таблицы 19
| Показатели | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом |
| | В абсолютном отклонении | % | ||
|
Прибыль (убыток) от финансово-хозяйственной деятельности | 67452,0 | 86851,0 | 19399,0 | -28,7 |
|
Прочие внереализационные доходы | 50949,0 | 76233,0 | 25284,0 | 49,6 |
|
Прочие внереализационные расходы | 100782,0 | 115511,0 | 14729,0 | 14,6 |
|
Расходы на социальную сферу | 41936,0 | 43837,0 | 1901,0 | 4,5 |
|
Прибыль (убыток) отчетного периода | -24317,0 | 3736,0 | 28053,0 | - |
|
Налог на прибыль | 8228,0 | 11125,0 | 2897,0 | 35,2 |
|
Отвлеченные средства | - | 3517,0 | 3517,0 | - |
|
Нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода | -32545,0 | -10906,0 | 21639,0 | - |
| Страница: 6 из 10 <-- предыдущая следующая --> |
| © 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка |