РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
ОАО НОВОШИП и условия работы флота. Реферат.

Разделы: Экономика и управление | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:




     Страница: 7 из 10
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 







Между прибылью и выручкой от реализации существует прямая функциональная зависимость, т.е. чем больше реализуется работ, услуг, тем при прочих равных условиях больше сумма прибыли, и наоборот, уменьшение выручки от реализации уменьшает прибыль.
Между прибылью и себестоимостью реализации работ, услуг существует обратная функциональная зависимость. Снижение себестоимости увеличивает, а ее повышение уменьшает прибыль на ту же величину.
Анализ этих показателей свидетельствует о том, что выручка от реализации снизилась в 1997 году на 84131 тысячу рублей или на 7,3%. Снижение этого показателя произошло из-за уменьшения флота, который в 1997 году стал меньше на 9 судов или на 15,3%. Однако, показатели характеризующие интенсивное использование флота (в таблице 14), в основном улучшились. Выручка от реализации выросла бы в большем объеме, но снижение средней фрахтовой ставки существенно повлияло на объем реализации.
Снижение себестоимости реализации работ, услуг на 186202 тысячи рублей увеличило прибыль от реализации на ту же величину, и позволило получить прибыль от реализации в 1997 году в сумме 17797 тысяч рублей при убытке в 82368 тысяч рублей а 1996 году или больше на 100165 тысяч рублей. Эта величина была бы больше на 1906 тысяч рублей, если бы коммерческие и управленческие расходы оставались на уровне 1996 года.
Увеличение в 1997 году процентов к получению, доходов от участия в других организациях, а также снижение прочих операционных расходов позволило получить прибыль от реализации на 14443 тысячи рублей, но снижение прочих операционных доходов на 95209 тысяч рублей в 1997 году снизила прибыль от финансово-хозяйственной деятельности на ту же величину. Но снижение операционных доходов и расходов нельзя считать показателем, характеризующим деятельность компании, так как в этих показателях отражается превышение положительных курсовых разниц над отрицательными. Согласно закону «О на прибыль» № 2166-1 от 27.12.91г. в редакции изменений от 03.03.99г. № 45-ФЗ, превышение положительных курсовых разниц над отрицательными не включается в налогооблагаемую базу. Таким образом, уже на законодательном уровне определено, что хотя в отчетности предприятий это выглядит как прибыль, однако она не связана с результатами деятельности предприятия и не увеличивает денежные накопления.
На увеличение прибыли 1997 года также повлиял рост внереализационных доходов и расходов, т.е. не связанных непосредственно с производством и реализацией работ, услуг, но по действующим положениям относящиеся на счета прибылей и убытков. Наличие такого рода доходов и потерь обусловлено нарушениями нормальной хозяйственной деятельности, они как правило носят самостоятельный характер. Поэтому главным источником получения прибыли является основная деятельность.
Поскольку прибыль представляет собой разность между доходами и расходами, рассмотрим первую ее составляющую – доходы. Размер получаемых доходов от работы транспортного флота зависит от объема перевозок, грузооброта и уровня фрахтовых ставок. Рассмотрим влияние грузооборота и уровня фрахтовой ставки на величину доходов от перевозок в ОАО «Новошип», используя следующую таблицу.
Таблица 20
Доходы от перевозок ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Показатели

Ед. изм.
1996
1997
Изменения по сравнению с предыдущим годом





В абсолютном выражении

%

Доходы от перевозок

млн. ам. долларов

212,1
177,1
-35,0
-16,5

Грузооборот

млн. тонно- миль

72982,1
70345,9
-2636,2
-3,6

Средняя фрахтовая ставка

ам.дол./
1000 тонно-миль

2,9
2,5
-0,4
-13,8


Из таблицы 20 видно, что доходы от перевозок в 1997 году снизились на 16,5% или на 35 миллионов долларов США за счет снижения грузооборота и средней фрахтовой ставки. Чтобы определить влияние грузооборота и средней фрахтовой ставки на величину изменения доходов от перевозок произведем расчет по двух факторной схеме:
1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;
2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.
Таким образом, уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7), а уменьшение средней фрахтовой ставки повлекло за собой уменьшение доходов на 27,6 миллионов долларов США (204,7-177,1).
Такой размер снижения доходов из-за снижения средней фрахтовой ставки требует самого тщательного анализа доходов по видам флота и грузам иностранных фрахтователей.
В таблице 21 представлены объемы и структуры перевозок грузов флотом ОАО «Новошип», а также таймчартерные эквиваленты по флоту в целом и по видам флота в частности за 1996-1997 годы.
Таблица 21


Объем и структура перевозок грузов по видам флота ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Показатели

Един.
изм.
1996
1997
Темп роста
% выполнения

1.Общий объем перевозок транспортного флота, всего

тыс. тонн

42588,6
50743,3
119,1
19,1

в том числе:

Балансовым флотом пароходства

тыс. тонн

30473,2
28940,2
95,0
-5,0


Продолжение таблицы 21



Показатели

Един. изм.
1996
1997
Темп роста
% выполнения

Удельный вес перевозок ГИФ

%

98,4
99,8
101,4
1,4

2.Объем перевозок в каботажном плавании

тыс.
тонн

-
-
-
-

3.Доходы от перевозок в загранплавании

млн.
ам.дол.

212,1
177,1
83,5
-16,5

в том числе доходы на таймчартерной основе

млн. ам.дол.

138,8
127,8
92,1
-7,9

4.Таймчартерный эквивалент в сутки

тыс.
ам.дол.

6,6
6,8
103,1
3,1

Балансовый флот



Наливной флот

Объем перевозок в загранплавании

тыс
тонн

22747,5
19349,2
85,1
-14,9

в том числе перевозки ГИФ

тыс.
тонн

22308,1
19326,6
86,6
-13,4

Грузооборот

млн.
тонно-миль

36961,5
33571,8
90,8
-9,2

Средний пробег 1 тонны груза

миль

1625,0
1735,0
106,8
6,8

Доходы на таймчартерной основе

тыс.
ам.дол.

921197,0
86310,2
93,6
-6,4



Продолжение таблицы 21



Показатели

Ед. изм.
1996
1997
Темп роста
% выполнения

Таймчартерный эквивалент в
сутки

тыс.
ам.дол.

8,8
9,4
106,6
6,6

Комбинированный флот

Объем перевозок в загранплавании

тыс.
тонн

6062,3
7355,3
121,3
21,3

в том числе сухогрузы:

тыс.
тонн

5361,2
5450,1
101,7
1,7

из общего объема перевозок в том числе ГИФ

тыс.
тонн

6037,6
7332,3
121,4
21,4

Грузооборот

млн.
тонно-миль

29696,3
29266,9
98,6
-1,4

Средний пробег 1 тонны груза

миль

4899,0
3979,0
81,2
-18,8

Доходы на таймчартерной основе

тыс.
ам.дол.

23543,0
22124,1
94,0
-6,0

Таймчартерный эквивалент в сутки

тыс.
ам.дол.

5,5
6,1
109,8
9,8

Сухогрузный флот

Объем перевозок в загранплавании

тыс.
тонн

1663,4
2235,7
134,4
34,4

в том числе перевозки ГИФ

тыс.
тонн

1642,8
2230,2
135,8
35,8



Продолжение таблицы 21



Показатели

Ед. изм.
1996
1997
Темп
роста
% выполнения

Экспортно-импортные перевозки

тыс.
тонн

20,6
5,5
26,7
-73,3

Грузооборот

млн.
тонно-миль

6324,3
7507,2
118,7
18,7

Средний пробег 1 тонны груза

миль

3802,0
3358,0
88,3
-11,7

Доходы на таймчартерной основе

тыс.
ам.дол.

21164,0
18373,9
86,8
-13,2

Таймчартерный эквивалент в сутки

тыс.
ам.дол.

3,6
2,9
82,8
-17,2

Грузопассажирский флот

Всего пассажиров

тыс.
человек

4,5
3,6
80,0
-20,0

Пассажирооборот

млн.
пасс.-
миль

4,1
3,0
73,2
-26,8

Средний пробег

миль

911,0
911,0
100,0
-

Доходы на таймчартерной основе

тыс.
ам.дол.

850,0
407,9
48,0
52,0

Таймчартерный эквивалент в сутки

тыс.
ам.дол.

3,2
1,4
42,6
-57,4

Объем перевозок дочерних компаний,всего

тыс.
тонн

12115,4
21803,4
180,0
80,0



Продолжение табл.21



Показатели

Ед. изм.
1996
1997
Темп роста
% выполнения

в том числе перевозки ГИФ

тыс.
тонн

12115,4
21803,4
180,0
80,0

Доходы от прочей производственной деятельности

Доходы от услуг РДЦ, ЭРНК

млн.
ам.дол.

0,8
0,4
50,0
-50,0

Прочие береговые доходы

млн.
ам.дол.

0,1
0,2
200,0
100,0

Всего доходов

млн.
ам.дол.

213,0
177,7
83,4
-16,6




     Страница: 7 из 10
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка