Государственная поддержка туризма и туристской индустрии в Российской Федерации 1. Органы государственной власти Российской Федерации и субъектов Российской Федерации в целях создания благоприятных условий для развития внутреннего и въездного туризма в пределах своей компетенции осуществляют поддержку развития туризма посредством бюджетных инвестиций, установления налоговых, визовых, таможенных, инвестиционных льгот, а также иных льгот, стимулирующих развитие туризма на территории Российской Федерации.2. Предоставление услуг иностранным гражданам, совершающим туры на территории Российской Федерации, субъектами туристской индустрии – российскими юридическими лицами, а также индивидуальными предпринимателями - гражданами Российской Федерации, является международной торговлей услугами (экспортом услуг субъектов туристской индустрии)3. Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования осуществляют государственную поддержку развития внутреннего, въездного и социального туризма на территориях туристских центров. Расчет минимального бюджета туристских центров осуществляется по повышенным социальным и финансовым нормативам, с учетом количества граждан, совершающих туры на территории туристского центра.4. Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования осуществляют содействие в продвижении внутреннего и въездного туризма на международном туристском рынке посредством социальной рекламы, участия в международных туристских выставках и ярмарках, выпуска и распространения печатной (теле/видео) продукции, информирующей о туристских ресурсах Российской Федерации.5. Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования могут осуществлять выпуск и размещение государственных и муниципальных ценных бумаг для привлечения средств на развитие внутреннего и въездного туризма в соответствии с законодательством Российской Федерации.6. При разработке программ социально-экономического развития Российской Федерации Правительство Российской Федерации определяет роль и значение туризма и туристской индустрии в социально-экономической политике Российской Федерации, а также приоритеты и перспективы их развития.
Инвестиционная политика государства в области туризма и туристской индустрии 1. Инвестиционная политика государства в области туризма направлена на обеспечение его устойчивого развития, а также предусматривает привлечение инвестиций во все сферы туристской индустрии и усиление государственного контроля за эффективностью инвестиций в туристскую индустрию.2. Основой инвестиционной политики является формирование благоприятного инвестиционного климата, создание стабильных условий для осуществления предпринимательской деятельности, обеспечения неприкосновенности частной собственности, свободы перемещения услуг и товаров туристского назначения, обеспечения защиты и поддержки развития российских производителей, использования инновационных инструментов привлечения инвестиций, обеспечения экономического стимулирования внедрения новых высокоэффективных технологий в сфере туристской индустрии.
СТАНДАРТНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТУРЫ
Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве, физическими лицами продолжительностью от двадцати четырех часов до одного года, либо меньше двадцати четырех часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, професионально-деловых, религиозных и иных целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.
Договор с железной дорогой.
Железнодорожные перевозки в России регулируются Законом РФ “О федеральном железнодорожном транспорте “ от 25.08.97 года, “Транспортным уставом железных дорог РФ” от 08.01.98 года, а также Правилами перевозки пассажиров и почты.
При организации международных железнодорожных перевозок следует руководствоваться межправительственными соглашениями: “Международной конвенции по контракту на путешествия” от 22.10.70 года, “Конвенции и статусом о свободе транзита “ от 20.04.21 и другие.
Договор о выделении мест в трафиковых поездах заключается по правилам, аналогичным соглашением с авиакомпаниями на квоту мест или по текущему бронированию. Особенности имеет договор на аренду специализированного турпоезда.
Договор на аренду специализированного туристского поезда. Существует устоявшаяся минимальная, железнодорожная поездка, тем более продолжительная и приятная. Но практика многих зарубежных стран показывает, что она может быть не вынужденным перемещением из одного пункта в другой, а увлекательным путешествием.
Стандартные железнодорожные туры можно условно разделить на три самостоятельные категории: однодневные, непродолжительные (2-3 суток), многодневные (от 5 дней и более).
Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов довозят до определенной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или пикник на природе. Чаще всего пассажиры совмещают обе программы. Такого рода поезда были очень распространены почти во всех крупных городах Советского Союза, располагающих железнодорожной сетью.
Непродолжительные туры . Во время 2-, 3-суточных железнодорожных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем туристы обычно участвуют в запланированных экскурсионных мероприятиях.
Такие путешествия организуются в различных странах.
Многодневные туры . График движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, тщательно продумывается. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы туристы часто находятся в пути в дневное время. Чтобы путешественники не утомились, между двумя пунктами турпоезд должен идти безостановочно не более полутора суток. Продолжительные дневные переезды планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отдельных случаях предполагаются и кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера.
Туристские поезда в обиходе называют «отелями на колесах». Действительно, несмотря на ограниченные строгими стандартами железной дороги габаритные размеры вагонов, их комфортабельности и внутреннему дизайну могут позавидовать многие стационарные гостиницы. В каждом купе, общее число которых в спальном вагоне обычно не превышает восьми, проживает не более двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудуются двумя односпальными (вертикально или горизонтально расположенными) кроватями или одной двуспальной, кондиционерами, письменным столом, телефоном, телевизором. Туалетная и душевая комнаты могут быть как на весь вагон, так и персонально - на Один-два номера. В состав туристского поезда входит несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используемый как библиотека, место для карточных игр или переговоров, отдыха), а так же детский вагон или зал подвижных игр.
Наиболее сложным по организации и вместе с тем насыщенным и разнообразным по предоставляемым услугам является путешествие на туристско-экскурсионном поезде дальнего следования.
Как организуется это путешествие? Купившие путевки (обычно жители одного города или области) приходят на вокзал и размещаются в туристском поезде согласно номерам вагона и места, указанным в посадочном талоне. Состав включает, как правило, двенадцать купейных вагонов (в одном из них находится дирекция туристского поезда) и три вагона-ресторана. В вагонах созданы все условия, необходимые для дальней поездки: уютные купе, библиотека, настольные игры, чай, предлагаемый проводником... А пришло время завтрака, обеда или ужина — туристов приглашают в вагоны-рестораны.
Этот вид железнодорожных путешествий имеет хорошие перспективы.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КРУИЗ - туристская поездка на железнодорожном составе (поезде) по замкнутому круговому маршруту, с запланированными остановками по пути следования для проведения экскурсий. При осуществлении железнодорожного круиза поезд используется не только в качестве транспортного средства, но и в качестве передвижной гостиницы.
Будущее железнодорожного туризма — за кольцевыми маршрутами. Первые поезда по этим маршрутам пошли в феврале 1981 года. В поездках по этим маршрутам могут участвовать жители не только одного города или одной области, как при путешествии по дальним железнодорожным маршрутам, но и разных районов страны, что, безусловно, повышает интерес к ним.
Туристы, купившие путевки в любом районе страны, приезжают в начальный пункт маршрута, размещаются в комфортабельных гостиницах, живут там несколько дней, знакомятся с этими городами (по программе), а затем садятся в туристско-экскурсионный поезд, идущий по маршруту. После путешествия они возвращаются на поезде в начальный пункт и разъезжаются по домам.
Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты причитающихся платежей.
Туристская фирма (бюро) договаривается с отделением (управлением) дороги о выделении состава на определенный срок. Для этого пишут письмо на имя начальника пассажирской службы с просьбой о выделении такого состава. На письме он дает согласие и указывает конкретные сроки выделения состава.
Следование турпоезда из одного пункта экскурсионного обслуживания в другой, как правило, должно осуществляться в ночное время с остановками только для технических надобностей.
После перечисления платежей, предусмотренных договором, но не позднее, чем за 20 дней до отправления поезда дорога его отправления дает адресную телеграмму всем дорогам следования и копии: туристской фирме, организующей турпутешествие; главным управлениям МПС: пассажирскому, движения, врачебно-санитарному, предприятиям питания.
В телеграмме должны быть схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядок и время подачи состава в пункты посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования.
Изменение утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускается.
При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту (городу) отправления ("Караганда", "Москвич" и др.) и сохраняется на всем пути следования. Трафарет с названием поезда укрепляется на борту или с внутренней стороны оконного проема.
Численность работников для обслуживания туристов на железнодорожных маршрутах туристско-экскурсионных поездов определяют в соответствии с количеством туристов
Руководитель маршрута обязан получить с туристской организации и иметь в наличии следующие документы: должностные обязанности работников турпоезда, карточку туристского маршрута, копию договора на аренду вагонов, квитанцию об оплате проезда, копию адресной телеграммы, копии договоров с принимающими туристскими организациями, а также калькуляции и программы обслуживания Копии телеграмм принимающих туристских организаций, подтверждающих прием и обслуживание туристов данного поезда, адреса и № телефонов принимающих туристских организаций.
Бланки актов и отчетности: акт о комиссионной приемке состава (3 экз.), акты на питание, акты на постельное белье, акты на культтовары и медикаменты, бланк отчета, копию договора с предприятием вагонов-ресторанов, бланки размещения туристов по вагонам, бланки расписания, объявлений "Уголка туристов" (по количеству вагонов), книгу отзывов или бланки отзывов туристов (по количеству вагонов), согласованный и утвержденный туристской организацией текст вступительной беседы, рекламу, сувениры, буклеты, переносную библиотечку, культ инвентарь.
Организация туристско-экскурсионных поездов имеет в нашей стране свои традиции, так как в советское время из каждого областного города, располагающего железной дорогой, выходило на маршрут ежегодно от 10 до 120 специализированных тур-поездов. Комфортабельность их была такой же, как у обычных пассажирских поездов, что недостаточно для туристского путешествия. Вероятно, именно поэтому в настоящее время массовая организация путешествий на турпоездах в России отсутствует. Однако компании, которые организуют для иностранной клиентуры поездки по России на специализированных турпоездах VIP-класса.
Путешествие по железной дороге выгодно отличается от других путешествий следующими аспектами:
·Высоким уровнем комфорта (в отличие от путешествий на воздушным и автомобильном транспорте, где приходится сидеть на одном месте, пристегнутым ремнем безопасности, в поезде можно прилечь на специально предназначенное для этого место, прогуляться по составу, зайти в вагон ресторан и т.д.)
·Сравнительной безопасностью (особенную актуальность этот фактор имеет после событий 11 сентября 2001 года, так как люди, не только в Америке, но и во всем мире стали бояться летать самолетом – основным конкурентом железной дороги)
·Использование вагона в качестве средства проживания (возможность при путешествии не останавливаться в гостиницах каждого города, а ночевать в купе, уже в привычной обстановке, что экономит силы и деньги)
·Использование вагона в качестве средства питания (возможность питаться как в занимаемом купе, так и в специализированном вагоне-ресторане, имеющем специальное оборудование, для приготовления пищи)
·Сравнительно низкой стоимостью (весьма ощутимо при массовом интересе к этому виду туризма)
Отрицательным моментом в путешествиях по железной дороге является невозможность изменения маршрута во время путешествия по желанию клиента.
Наивысший объем услуг реализуется именно на железнодорожных туристских маршрутах. В Центральном районе он составляет около 40 %. В Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах на железнодорожные маршруты приходится почти 50% от объема услуг.
При хорошо скоординированной организации железнодорожных туров успех железнодорожному туризму обеспечен. Для его успешного функционирования необходимо развивать сферу взаимодействия со СМИ, решить проблему компьютеризации и усовершенствования рекламной индустрии, упростить визовый режим. Важную роль в развитии ЖД туризма играет повышение жизненного уровня и степени информативности населения, а также процесс необратимой интернационализации критериев, определяющих ключевые понятия общечеловеческих ценностей.
Список используемой литературы:
1. Сенин В.С., Организация международного туризма., Финансы и статистика, М.,2004
2. Квартальнов В.А., Туризм., Финансы и статистика, М.,2001
3. Ильина Е.Н., Туроперейтинг: организация деятельности., Финансы и статистика, М.,2003
4. Здоров А.Б., Экономика туризма., Финансы и статистика, М.,2004
5. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки "Герда", М., 2001
1
Показатели деловой активности:
Показатели |
2001г. |
2002г. |
Коэффициент оборачиваемости капитала |
1,29 |
1,56 |
Период оборота капитала |
279 |
231 |
Коэффициент оборачиваемости оборотных активов |
5,93 |
10,11 |
Период оборота оборотных активов |
61 |
36 |
Коэффициент загрузки |
0,17 |
0,1 |
Коэффициент оборачиваемости сырья и материалов |
44,16 |
36,03 |
Период оборота сырья и материалов |
8 |
10 |
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности (более 12 месяцев) |
0 |
0 |
Период оборота дебиторской задолженности (более 12 месяцев) |
0 |
0 |
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности (менее 12 месяцев) |
17,34 |
20,42 |
Период оборота дебиторской задолженности (менее 12 месяцев) |
21 |
18 |
Коэффициент оборачиваемости капитала отражает скорость оборота (количество оборотов за период) всего капитала за период. На данном предприятии он составил в 2001 году 1,29, а в 2002 – 1,56. Это говорит о том , что деловая активность организации к отчётному периоду незначительно возросла. Коэффициент оборачиваемости оборотных активов также возрос с 5,93 в 2001 году до 10,11 в 2002 году.
Период оборота оборотных активов снизился почти вдвое с 61 дня в2001 году до 36 дней в 2002году. Это говорит о повышении деловой активности предприятия.
Коэффициент загрузки показывает, что для того, чтобы получить один рубль выручки, необходимо было в 2001 году вложить в оборотные активы семнадцать копеек, а в 2002 году – десять копеек.
Коэффициент оборачиваемости сырья и материалов к отчётному периоду незначительно уменьшился.
Период оборота сырья и материалов незначительно увеличился с восьми дней в 2001 году до десяти дней в 2002 году.
2.4 Показатели рентабельности:
С помощью показателей рентабельности определяются относительная доходность предприятия и затраты средств или имущества.
Данные для расчета показателей рентабельности:
Показатели |
2001г. |
2002г. |
Прибыль до налогообложения |
1288 |
1407 |
Оборотные активы |
857 |
737 |
Чистая прибыль |
820 |
830 |
Собственный капитал |
2733 |
3583 |
Выручка |
5082 |
7452 |
Внеоборотные активы |
3097 |
4052 |
Основные средства |
3042 |
3843 |
Показатели рентабельности.
Показатели |
2001г. |
2002г. |
Рентабельность оборотных активов |
1,5 |
1,9 |
Чистая рентабельность оборотных активов |
1 |
1,13 |
Рентабельность собственного капитала |
0,5 |
0,4 |
Чистая рентабельность собственного капитала |
0,3 |
0,23 |
Рентабельность продаж |
0,25 |
0,19 |
Рентабельность внеоборотных активов |
0,42 |
0,35 |
Чистая рентабельность внеоборотных активов |
0,26 |
0,2 |
Фондоотдача основных средств |
0,6 |
0,52 |
Фондоемкость основных средств |
1,7 |
1,9 |
Рентабельность основных средств |
0,42 |
0,37 |
Чистая рентабельность основных средств |
0,27 |
0,22 |
Рентабельность оборотных активов достаточно велика: на 1 рубль 50 копеек в 2001 году и 1 рубль 90 копеек в 2002 году полученной прибыли до налогообложения приходится 1 рубль средств в оборотные активы.
Чистая рентабельность оборотных активов тоже достаточно высока, поскольку оборотные активы не так велики.
Рентабельность продаж одного рубля выручки в 2001 году содержит 25 копеек прибыли, а в2002 году 19 копеек.
Фондоотдача характеризует размер реализованной продукции, приходящийся на 1 рубль собственных средств. Таким образом, у предприятия 60 копеек реализованной продукции приходится на 1 рубль вложенных средств в основные средства в 2001 году и 52 копейки – в 2002 году.
Фондоёмкостью является обратный показатель фондоотдачи. Он показывает размер основных средств, приходящихся на 1 рубль реализованной продукции. Этот показатель на данном предприятии составляет 1,7 в 2001 году и 1,9 – в 2002 году.
Данному предприятию необходимо повышать рентабельность продаж, увеличивать фондоотдачу и накапливать собственные средства в обороте.
ГЛАВА III. Пути улучшения работы тур фирмы.
3.1 Пути увеличения прибыли.
Для улучшения работы тур фирмы следует принять следующие меры:
Так как у тур фирмы существует дебиторская задолжность необходимо выработать схему по предоставлению кредита, а так же стимулирование оборачиваемости дебиторской задолжностью путем предоставления специальных условий людям, которые отвечают за оплату счетов у клиентов.
Для более продуктивной работы ЗАО «Турист» необходимо разработать Медиаплан. Необходимо выявить наиболее продуктивные и выгодные виды рекламы.
Обзор медиарынка: анализ развития категории/позиции брэнда в категории, анализ рекламной активности конкурентов.
Анализ перспектив: перспективы брэнда на рынке.
Анализ потребителей: медиапредпочтения потребителей стиль жизни потребителей.
Коммуникационная стратегия: маркетинговые цели рекламной компании, медиазадачи этапы коммуникационного процесса.
Медиа стратегия: выбор медиастратегии структура компании, вес, время.
Медиатактика: план-каналы, программы, временные интервалы выхода.
Оптимизация закупки: закупка, введение переговоров о закупке, оптимизация сделки.
Финальный отчет: отчет о прошедшей компании.
Анализ компании: анализ прошедшей компании. Анализ результатов компании.
Так как в ЗАО «Турист» средний возраст работников 60 лет, и на предприятии совершенно отсутствует «текучка» кадров, фирме необходимо, для дальнейшей работы и перспективного развития, подготавливать квалифицированный персонал. Необходимо разработать «Процесс планирования и подготовки резерва».
Процесс планирования и подготовки резерва сотрудников.
1. Определение ключевых должностей
2. Определение требований к сотрудникам
3. Подбор кандидатов в резерв
4. Определение потребностей развития
5. Подготовка индивидуальных потребностей развития
6. Реализация планов развития
7. Оценка прогресса
8. Освобождение должности
9. Готовность должности
10. Адаптация в новой должности
Этапы медиапланирования.
3.2 Пути снижения затрат.
Для снижения затрат необходимо сделать рабочий день по сменам, для того чтобы снизить фонд заработной платы, а так же снизить сумму налогов. Так же можно снизить затраты за счет экономии на рекламе, для этого необходимо использовать короткую но информативную рекламу или небольшую, но яркую привлекающую внимание потенциальных покупателей. При проведении данного мероприятия необходимо разработать схему рекламных акций для того чтобы не подорвать имидж фирмы.
Заключение.
Главная цель анализа - своевременно выявлять и устранять недостатки в финансовой деятельности и находить резервы улучшения финансового состояния предприятия и его платежеспособность.
Проведенный анализ показал, что фирма не является платежеспособной и финансово устойчивой.. доходность предприятии небольшая, затраты фирмы не окупились в течении отчетного периода. Несмотряч на то что коффициенты ликвидности низкие, предприятие практически независима от внешней среды. В основном все показатели не соответствуют нормам. Фирма имеет очень маленький уставной капитал и увеличивается он очень медленно. Предприятию не грозит банкротство т.к. предприятие динамично развивается, а показатели деловой активности достаточно высоки.
Список используемой литературы.
1 Адамов В.Е., Ильенко С.Д. и др. Экономика и статистика фирм. М.: Финансы и статистика, 2000.
2 Баканов И.М., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2000.
3 Горфинкель В.Я. Экономика предприятия. М.: Финансы и стати.
4 Кейлер В.А. Экономика предприятия. М.: ИНФРА-М, 2000.
5 Карлик А.Е. Экономика предприятия. М.: СПб ГУЭФ, 1999.
6 Шекшня С.В. «Управление персоналом современных организаций»
1
Медиатактика
Медиа стратегия
Коммуникационная стратег
Анализ потребителей
Оптимизация закупки
Финальный отчет
Анализ компании
Обзор ткущей информации
Генеральный директор
Отдел путешествий:
-специалисты
Экскурсионный отдел
-специалисты
-экскурсоводы
Отдел иностранного туризма:
-специалисты
Отдел реализации теплоходных маршрутов (функционирует в период навигации)
-специалисты
Транспортный отдел
Отдел хозяйственного обеспечения
Бухгалтерия:
-главный бухгалтер
-специалисты
Заместитель генерального директора
Анализ перспектив
